პირველი სატრანსპორტო სისტემა, რომელმაც გამოიყენა სარკინიგზო მოძრავი სარკინიგზო მექანიზმი, შეიქმნა ძველ საბერძნეთში, დაახლოებით 600 ა. ა., კორინთის მხარეში, დიოლკოსის გზაზე. დაახლოებით 8 კმ მარშრუტით, გზა ემსახურებოდა კატარღებს და სხვა გაუმჯობესებებს ცხოველებისა და მონების ძალების გამოყენებით.
მე -16 საუკუნის დასაწყისში გერმანიაში შეიქმნა სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც ხის რელსებიდან წარმოიქმნა და ცხოველების მოზიდვამ გამოიწვია, რომელიც ცნობილი გახდა, როგორც უნივერსალური გზები (უნივერსალური ბილიკები). გერმანიაში ამ ტიპის ტრანსპორტი ფართოდ გამოიყენებოდა მინერალების მოპოვების ადგილებში და დღესაც იგი ძალზე გავრცელებულია მთელ მსოფლიოში ნაღმები იყენებენ ლიანდაგს მადნების ტრანსპორტირებისა და ნაღმების ფსკერიდან წყლის მოსაშორებლად.
დაახლოებით 1776 წელს დაიწყო ხის რელსების გაცვლა რკინის რელსებზე, რაც ახასიათებს რკინიგზა, ეს არის რკინიგზა, ტერმინი, რომელიც დასრულდა მოგვიანებით, მე -19 საუკუნეში. სწორედ 1804 წელს გამოჩნდა პირველი ლოკომოტივი, რომელიც იკვებებოდა ორთქლის ძრავით, ინოვაცია, რომელიც შექმნა ბრიტანელმა ინჟინერმა რიჩარდ ტრევიტიკმა. ეს ისტორიული მოვლენა მოხდა ინგლისის სამხრეთ უელსში, როდესაც 18 ტონა რკინა და 70 კაცი 14 კმ გადაიტანეს. როდესაც სიჩქარემ 8 კმ / სთ მიაღწია, ლიანდაგებმა წინააღმდეგობა არ გაუწია და გატეხა.
მეტი სიმძლავრით და სიჩქარით, მანქანები ცვლის ცხენებს, რაც ზრდის ვაგონების რაოდენობას და მატარებლებით გადაზიდულ ტვირთს. ამ დროიდან მოყოლებული, რამოდენიმე ტექნიკური გაუმჯობესება მოხდა ტრეკებსა და ლოკომოტივებში. რკინიგზამ განსხვავებული პერსპექტივა დაამყარა უფრო დიდ ტვირთებზე უფრო დიდი ტვირთის გადატანის იდეაზე. მობილობის შესაძლებლობის გამო, ასევე ურბანულ ადგილებში, რკინიგზა გახდა მგზავრთა გადაყვანის საშუალება. ამ თვალსაზრისით, ინგლისმა სათავეში ჩაუდგა ამ მოდალობას, 1812 წელს ქალაქ ლიდზში ინაუგურაცია გააკეთა პირველი მატარებლის ექსკლუზიურად მგზავრების გადასაყვანად.
1830 წელი აღინიშნა რკინიგზის ეპოქის დასაწყისად, როდესაც გაიხსნა პირველი გრძელვადიანი სარკინიგზო ხაზი. მგზავრებისთვის კომერციული მასშტაბით და რეგულარული განრიგით მანძილი ინგლისის ქალაქ ლივერპულსა და მანჩესტერი. ექსპლუატაციის პირველ წელს ამ ორ ქალაქს შორის ხაზს 460 000 მგზავრი გადაჰყავდა. 1863 წელს ინგლისმა შექმნა პირველი მიწისქვეშა ხაზი, რომელიც აერთიანებს მიტროპოლიტის სატრანსპორტო სისტემას, რომელსაც შემდეგ უწოდეს მეტრო
1870-იანი წლების მიწურულს და 1880-იანი წლების დასაწყისში შეიქმნა პირველი ელექტრონულად მომუშავე სარკინიგზო სისტემები, შექმნილი გერმანელი ინჟინრების მიერ. პირველი რკინიგზა ელექტროენერგიის გამოყენებით, რომელიც ჩატარდა საჰაერო კაბელების საშუალებით, იყო 1883 წელს, ავსტრიის ქალაქ მაიდლინგსა და ჰინტერბრიულ ტრამვაის შორის.
მე -19 საუკუნის ბოლოს მოხდა ნეოკოლონიალიზმის სახელით ცნობილი ისტორიული პროცესი, როდესაც ევროპელმა ერებმა გააფართოვეს კოლონიური ძიებანი. მდიდარი ერებისგან განსხვავებით, სადაც რკინიგზა აშენდა მათი ტერიტორიების ინტეგრირების მიზნით, რკინიგზა დაარსდა ქვეყნებში შესწავლილი იქნა მისი სტრუქტურა, რომელიც მიზნად ისახავდა პორტების მიმართულებით ნედლეულის წარმოების არეების ურთიერთკავშირს, მათი ნაკადის გასაადვილებლად პროდუქტები
ბრაზილიაში რკინიგზებსაც ჰქონდა ეს მახასიათებელი, ძირითადად ციკლის გამო ყავა, ქვეყნის მთავარი საექსპორტო პროდუქტი XIX საუკუნის მეორე ნახევრისა და საუკუნის დასაწყისში XX. პირველი ბრაზილიის რკინიგზა გაიხსნა 1854 წელს, რიო დე ჟანეიროში, მაუას პორტსა და ქალაქ ფრაგოსოს შორის. იდეალიზირებულია ბიზნესმენისა და ბანკირის ირინეუ ევანგელისტა დე სოუზას მიერ, რომელიც კარგად არის ცნობილი Barão de Mauá.
შეერთებულმა შტატებმა გამოიყენა რკინიგზები დასასრულებლად დასავლეთისა და წყნარი ოკეანის სანაპიროებისკენ. მე -20 საუკუნის პირველ ათწლეულში შეერთებულ შტატებს უკვე ჰქონდა დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრი სარკინიგზო ხაზი. ბრაზილიამ, რომელსაც ტერიტორიული ტერიტორია შეერთებული შტატების მსგავსი აქვს, ძლივს მიაღწია აშენებულ რკინიგზას 40 000 კილომეტრზე.
სეგმენტის ახალი ბიძგი გახდა ჩქაროსნული მატარებლების განვითარება. პირველი მოდელი შემუშავებული იყო Shinkasen, რომელიც იაპონიაში გამოვიდა 1964 წელს და მიაღწია 200 კმ / სთ ნიშნულს. 1970-იანი წლებიდან ინგლისსა და საფრანგეთში დაიწყო ჩქაროსნული მატარებლების განვითარება, რომლებსაც 200 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარის მიღწევა შეეძლოთ. 1997 წელს იაპონიამ გამოუშვა მაგნალევი, ტექნოლოგია, რომელიც დაფუძნებულია სუპერგამტარებზე, სადაც მატარებელს და ლიანდაგებს შორის ხახუი არ არის, და მისი გაშვებისას 550 კმ / სთ-ს მიაღწია. იაპონიის გარდა, გერმანიასა და ჩინეთს აქვთ სამგზავრო კომერციული ხაზები, რომლებიც იყენებენ სუპერგამტარ ტექნოლოგიას.
Trivia: საფრანგეთის ტყვიების მატარებელს TGV ფლობს მსოფლიო რეკორდს სიჩქარეზე ჩვეულებრივ ლიანდაგზე, 574.8 კმ / სთ. იაპონური მატარებელი JR-Maglev ფლობს მსოფლიო რეკორდს სიჩქარით სუპერგამტარების გამოყენებით, რომელმაც მიაღწია 582 კმ / სთ-ს.
ხულიო ცეზარ ლაზარო და სილვა
ბრაზილიის სკოლის თანამშრომელი
დაამთავრა გეოგრაფია Universidade Estadual Paulista - UNESP– ში
ადამიანის გეოგრაფიის მაგისტრი Universidade Estadual Paulista– დან - UNESP
