დღეს მედიაში მუდმივად ვხედავთ, რომ საგზაო შემთხვევების რიცხვი გაიზარდა, ეს გამოწვეულია ადამიანის შეცდომებით, გზის მოვლა – შენახვის ნაკლებობით ან მექანიკური უკმარისობით ავტომობილები. რასაც ვხედავთ არის ის, რომ სულ უფრო და უფრო იძულებითი ავტო ინდუსტრია იძულებულია, როგორც მთავრობის მარეგულირებელი ზომების, ასევე პრობლემების გამო მარკეტინგიმიიღონ უსაფრთხოების მექანიზმები, რომლებსაც შეეძლებათ უკეთესად დაიცვან ავტომობილის მგზავრები შეჯახების შემთხვევაში.
თუ კარგად დავაკვირდებით, ყველაზე გავრცელებული ზომები, რასაც ინდუსტრიები ღებულობენ, უფრო უსაფრთხო სტრუქტურების მქონე მანქანების მშენებლობასთანაა დაკავშირებული, მაგალითად, აირბაგები, უფრო ძლიერი და ეფექტური უსაფრთხოების ღვედები და უსაფრთხო ადგილები.
როდესაც შეჯახება ხდება, იქნება ეს ორ სატრანსპორტო საშუალებას შორის თუ ავტომობილს შორის და ფიქსირებულ კონსტრუქციას (მაგალითად, კედელს), ყოველთვის შეიცვლება ავტომობილის მგზავრების გადაადგილების ოდენობა. მაგალითად, ჩავთვალოთ, რომ ავტომობილის მთლიანი მასა (მანქანა + მგზავრები) 800 კგ-ია და ის მოძრაობს 15 მ / წმ სიჩქარით (54 კმ / სთ). ამ ნაკრების მოძრაობის რაოდენობაა 12,000 კგ.მ / წმ. მძღოლს, რომელსაც აქვს 70 კგ მასა, მანქანის შიგნით, ექნება მოძრაობის რაოდენობა 1,050 კგ / წმ.
ახლა ვივარაუდოთ, რომ მანქანა ეჯახება კედელს. ძალიან მოკლე დროში სიჩქარე ნულამდე მიდის და, ამრიგად, იმპულსი, რომელსაც მძღოლი განიცდის, უნდა იყოს 1,050 კგ / წმ, რაც სხვა არაფერია, თუ არა მისი მოძრაობის ოდენობის ცვალებადობა. რაც უფრო მეტია ავტომობილის სიჩქარე შეჯახებამდე, მით მეტია მძღოლის გაჩერების საჭირო ბიძგი.
ავტომობილის აგების გზა მისი მობინადრეების უსაფრთხოების განმსაზღვრელი ფაქტორია. ინდუსტრია ცდილობს შეიმუშაოს პროექტები, რომლებიც მაქსიმალურად გრძელი შეჯახების საშუალებას იძლევა, რადგან თითოეული შეჯახებისას პროდუქტი 
.ტ მუდმივი იქნება. რაც უფრო გრძელი იქნება შეჯახების დრო, მით ნაკლები იქნება ძალა და, შესაბამისად, ნაკლები იქნება მანქანის მგზავრის დაზიანების შანსი. მანქანის სტრუქტურის გაუმჯობესების გარდა, უსაფრთხოების მოწყობილობების დაყენებაც შეიძლება.
დაზიანების თავიდან ასაცილებლად ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური აღჭურვილობაა საჰაერო ტომარა. განთავსებული წინა სავარძლებსა და დაფაზე ან გვერდებზე, ის სწრაფად იბერავს, როდესაც ხდება ძალადობრივი შენელება. პირისპირ შეჯახების შემთხვევაში მძღოლი ეჯახება საჰაერო ტომარა, რაც ბევრად უფრო მოქნილია, ვიდრე დაფა.
განვიხილოთ ორი იდენტური შეჯახება, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ მხოლოდ ერთ შემთხვევაში მანქანაში არის უსაფრთხოების ბალიში. მძღოლის x ბალიშის შეჯახება მძღოლის x პანელის შეჯახებით ბევრად უფრო გრძელია. ორივე შემთხვევაში, მძღოლის მოძრაობის მოცულობა ერთნაირია, მაგრამ გაჩერების დრო გაცილებით გრძელია საჰაერო ტომარა, რის შედეგადაც ნაკლები ძალა მიიღება. რიცხვითი თვალსაზრისით, საჰაერო ტომარა შეუძლია შეჯახების დრო ათჯერ გაზარდოს. გაჩერების ტიპიური დრო იქნება 0,05 წამი გარეშე აირბაგი და 0,5 წამი ერთად საჰაერო ტომარა. ამ დროის და ზემოთ მოცემული მონაცემების მიხედვით, მძღოლისთვის გვექნება:
პმანამდე= მვმანამდე
პმანამდე= 70 x 15 = 1,050 კგ. მ / წმ
პმოგვიანებით=0
∆p = 0-1.050 = -1,050 კგ.მ / წმ
მოსწონს
თან აირბაგი, ჩვენ გვექნებოდა:
და მის გარეშე საჰაერო ტომარა:
დრაივერზე მოქმედი ძალა ათჯერ ნაკლებია სიტუაციის შედარების გარეშე და მის გარეშე საჰაერო ტომარა. ზემოთ გაანგარიშებული ძალა არის საშუალო ძალა, რომელიც მოქმედებს დროის ინტერვალში, რომელთანაც შეჯახება ხდება საჰაერო ტომარა ან დაფა.
დომიტიანო მარკესის მიერ
დაამთავრა ფიზიკა