ურბანული მობილურობა განისაზღვრება, როგორც სივრცეში არსებული პირობები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ქალაქებში ადამიანების, საქონლისა და ტვირთის მიმოქცევას. მობილურობა გამოწვევად იქცა დიდი ურბანული ცენტრებისთვის, რომლებმაც განიცადეს ურბანული ქსოვილის სწრაფი გაფართოება და კერძო მანქანების ფლოტი, განსხვავებით ტრანსპორტი არასაკმარისი და უხარისხო გზები და საჯარო გზები ხშირ შემთხვევაში. ურბანული მობილობის უზრუნველყოფა ნიშნავს ურბანული სივრცის მეტი სითხის მიწოდებას და ქალაქის უფრო ხელმისაწვდომობას მათთვის, ვინც მასში ცხოვრობს, მოსახლეობისთვის ცხოვრების უკეთესი ხარისხის უზრუნველყოფას.
შეამოწმეთ იგი ჩვენს პოდკასტზე: ქალაქური მობილობის გამოწვევები ბრაზილიაში
ამ სტატიის თემები
- 1 - რეზიუმე ურბანული მობილობის შესახებ
- 2 - რა არის ურბანული მობილურობა?
- 3 - ურბანული მობილობის პრობლემები
- 4 - ურბანული მობილობის მნიშვნელობა
- 5 - ურბანული მობილობის გამოწვევები
- 6 - ურბანული მობილობის ნაკლებობის შედეგი
- 7 - ურბანული მობილურობა ბრაზილიაში
- 8 - ურბანული მობილურობა მსოფლიოში
- 9 - მდგრადი ურბანული მობილურობა
- 10 - შესაძლო გადაწყვეტილებები ურბანული მობილურობისთვის
- 11 - გადაწყვეტილი სავარჯიშოები ურბანული მობილურობაზე
რეზიუმე ურბანული მობილობის შესახებ
ურბანული მობილურობა არის შესაძლებლობა, რომელიც ადამიანებს, საქონელსა და ტვირთს გააჩნიათ ურბანულ სივრცეში ცირკულირებისთვის. არსებული ინფრასტრუქტურის, მოქმედი რეგულაციებისა და ამ პირობების გათვალისწინებით აგენტები.
ქალაქების და ავტოპარკის სწრაფი ზრდა და ისეთი საკითხები, როგორიცაა დაგეგმარების ნაკლებობა, არის ურბანული მობილობის პრობლემების მიზეზი.
ურბანული სივრცის დინამიზაცია, ქალაქებში აქტივობების განხორციელება და მათ მიერ შეთავაზებულ ყველა სერვისზე წვდომა დამოკიდებულია ურბანულ მობილურობაზე, აქედან გამომდინარეობს მისი მნიშვნელობა.
მოძრაობის შენელება პიკის საათებში (ცვლის დრო) ურბანული მობილობის ნაკლებობის შედეგია. ჩქარობს), შეშუპება, შეფერხებები და გაზრდილი ჰაერისა და ხმაურის დაბინძურება.
ბრაზილიაში მე-20 საუკუნის მეორე ნახევრიდან ქალაქებისკენ ინტენსიური მიგრაციული ნაკადი და ის ფაქტი, რომ ინფრასტრუქტურა და არ გაფართოვდა სატრანსპორტო სისტემა ქვეყანაში ურბანული გადაადგილების პრობლემას ქმნის ამ მომენტში.
არსებობს ფორუმები, რომლებიც ეძღვნება დებატებს ურბანული მობილობის შესახებ მთელ მსოფლიოში და კვლევებს ატარებენ კომპანიები ურბანული მობილობის შესახებ მსოფლიოს მთავარ ქალაქებში.
Here's Urban Mobility Index-ის მიხედვით, მსოფლიოში საუკეთესო ურბანული მობილურობის მქონე ხუთი ქალაქია, შესაბამისად: კოპენჰაგენი, ბრიუსელი, ვანკუვერი, ვენა და ციურიხი.
ურბანული მობილურობა გარემოს შენარჩუნებასთან და ქალაქების მოსახლეობის ცხოვრების ხარისხის გაუმჯობესებასთან ერთად მდგრადი ურბანული მობილურობა ეწოდება.
ურბანული მობილობის გაუმჯობესება და გადაწყვეტილებები მოიცავს ქალაქგეგმარებას, გაფართოებას საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, ინტერმოდალურობის დანერგვა ურბანულ ტრანსპორტში, გზების გაფართოება და მოქნილობა განრიგი.
რა არის ურბანული მობილურობა?
ურბანული მობილურობა არის ქალაქებში გადაადგილების განხორციელების შესაძლებლობა და ურბანიზებული ტერიტორიები. ეს არის კონცეფცია, რომელზედაც ინტენსიურად მუშაობდნენ კონტექსტში ურბანული გეოგრაფია და გამოიყენება ძირითადად ქალაქგეგმარებაში და ქალაქებზე მიმართულ პოლიტიკაში, რაც გულისხმობს ნორმატიული პირობების ერთობლიობას და ინფრასტრუქტურული, ასევე ინდივიდუალური, რაც საშუალებას აძლევს ადამიანებს გადაადგილდეს ქალაქებში და ტვირთის გადაადგილებას, რაც უზრუნველყოფს სივრცის სითხეს ქალაქური.
ეს დეფინიცია ძალიან ახლოს არის ურბანული მობილობის ეროვნულ პოლიტიკაში (კანონი No. 12,587, 3 იანვარი, 2012), ერთ-ერთი სამართლებრივი დებულება, რომელიც ეხება ამ საკითხს ბრაზილია.
არ გაჩერდე ახლა... საჯაროობის შემდეგ კიდევ არის ;)
ქალაქში გადაადგილების პრობლემები
ქალაქები მთელს მსოფლიოში, განსაკუთრებით მეტროპოლიები, ექმნება მთელი რიგი პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია ურბანულ მობილურობასთან და ასევე მის ნაკლებობასთან. ეს განსაკუთრებით ხდება იმ ადგილებში, რომლებმაც გაიარეს სწრაფი პროცესი ურბანიზაციაქალაქების უწესრიგო ზრდით, ანუ ყოველგვარი დაგეგმარების გარეშე, რომელიც ამზადებს სივრცეს ზოგადად ნაკადების გააქტიურებისთვის.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ასპექტი, რომელიც გასათვალისწინებელია ურბანული მობილობის პრობლემების შესწავლისას არის ინდივიდუალური ტრანსპორტის გამოყენება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საზიანოდ, როგორიცაა ავტობუსები და მეტრო. მოსახლეობის უპირატესობა სატრანსპორტო საშუალებებზე, როგორიცაა მანქანები ან მოტოციკლები, განპირობებულია რამდენიმე მიზეზით, დაწყებული უფრო დიდი მოქნილობით. გამოიყენოს ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაუქმება, რომელიც მოიცავს გაფუჭებულ ან უხარისხო მანქანებს და ტარიფებს მაღალი. ამრიგად, ქალაქებში იზრდება მანქანებისა და მოტოციკლების პარკი.
ამრიგად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ შენ ურბანული მობილობის ძირითადი პრობლემები გამომდინარეობსმ დაგეგმვის ნაკლებობა და სათანადო ინფრასტრუქტურის არარსებობა რომელიც უზრუნველყოფს ტრანსპორტირებას ქალაქებში.
ამის გათვალისწინებით, ჩვენ ჩამოვთვალეთ ქვემოთ ზოგიერთი მთავარი პრობლემები ურბანული მობილურობა:
ნელი მოძრაობა პიკის საათებში ჩქარობს) და გაზრდილი შეშუპება;
საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ქსელების დაბალი დაფარვა, ანუ ისინი არ აღწევენ ქალაქის ყველა უბანსა თუ ქუჩას;
სხვადასხვა ურბანული რეჟიმის ინტეგრაციის ნაკლებობა;
საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ცუდი ხარისხი და მაღალი ტარიფები;
ურბანული ასფალტის, ტროტუარების და ზოგადად მოძრაობის მარშრუტების დაბალი ხარისხი;
ადგილების ხელმისაწვდომობის ნაკლებობა;
ავტობუსის ზოლებისა და ველობილიკების არარსებობა ან არაეფექტურობა.
ურბანული მობილობის მნიშვნელობა
ურბანული მობილურობა ქალაქებისა და მათი მოსახლეობის ფუნდამენტური ასპექტია. ის მნიშვნელოვანია, რადგან უზრუნველყოფს ურბანული სივრცის მეტ სითხესანუ, სწორ პირობებში, ადამიანებისა და ტვირთების ნაკადი ხდება ეფექტურად, რაც ქალაქებს დინამიურ და ფუნქციონალურ სივრცეებად აქცევს.
ურბანული მობილობის მნიშვნელობა იმიტომ ენიჭება, რომ ის საშუალებას აძლევსრა ჩვენ მას ქალაქში წვდომას ვუწოდებთ, რომელიც უზრუნველყოფს მოქალაქეებს მობილურობას სხვადასხვა უბნებსა და ლოკაციებს შორის, უახლოესიდან მათი საცხოვრებელი ადგილიდან ყველაზე შორს, სხვადასხვა მიზნებისთვის, როგორიცაა სწავლა, სამუშაო ან დასვენება. ამ მიზეზით, ურბანული მობილურობა არის საჯარო პოლიტიკის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც ეხება ქალაქზე უფლებას და სხვადასხვა გეგმებს, რომლებიც მიმართულია ურბანული სივრცის გამოყენებასა და ოკუპაციაზე.
ურბანული მობილობის გამოწვევები
ურბანული მობილურობა უამრავ გამოწვევას სთავაზობს მოქალაქეებს, რომლებიც მათ ყოველდღიურად აწყდებიან, ასევე საჯარო მენეჯერებს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ურბანული სივრცის ადმინისტრირებასა და მართვაზე. ასეთი გამოწვევები კიდევ უფრო დიდი ხდება დიდ ურბანულ ცენტრებსა და მეტროპოლიებში, რომლებიც ძალიან დასახლებული ადგილებია, სადაც ხალხის მოძრაობა და in მანქანები ინტენსიურია.
ზემოთ ნახსენები ორივე ასპექტი აყალიბებს ურბანული მობილობის ორ მთავარ გამოწვევას, ურბანული ქსოვილის გაფართოებასთან ერთად, ანუ ა-ს გაჩენა ქალაქების უწყვეტი ზრდა, რომელიც მოითხოვს ახალ ინფრასტრუქტურულ ქსელებს და ეფექტურ საზოგადოებრივ სატრანსპორტო სისტემას, ფართო დაფარვის შესაძლებლობით.
როგორც ვნახეთ, ინდივიდუალური სატრანსპორტო საშუალებების ფლოტის ზრდა იწვევს მოძრაობის შენელებას და ხანგრძლივ გადატვირთულობასმიმოქცევის გაუმჯობესების გამოწვევის დაწესება გზების გაფართოებით და გარკვეული რეჟიმისთვის ექსკლუზიური ზოლების შექმნით, როგორიცაა ავტობუსები და ველოსიპედები და ძირითადად საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ხარისხსა და ეფექტურობაში, რითაც იზიდავს უფრო მეტ რაოდენობას მომხმარებლები. კიდევ ერთი გამოწვევა, რომელიც დაკავშირებულია მანქანების რაოდენობის ზრდასთან არის ის ურბანული დაბინძურება, რომელიც გავლენას ახდენს არა მარტო ქალაქებზე, არამედ მთლიანად გარემოსდაცვით ბალანსზე.
წაიკითხეთ ასევე: კონურბაცია - როდესაც ქალაქი სცილდება მუნიციპალურ საზღვრებს მისი ზრდის გამო
ურბანული მობილობის ნაკლებობის შედეგი
ურბანული მობილობის ნაკლებობა გავლენას ახდენს მის მოსახლეობასა და ქალაქების დინამიზმზე. ამ ზემოქმედების ზოგიერთი ნაწილია:
შეზღუდული წვდომა ქალაქში, რაც ხელს უშლის მოქალაქეებს ისარგებლონ ურბანული სივრცეში შემოთავაზებული ყველა საქმიანობითა და მომსახურებით და ართულებს მათ გადაადგილებას;
შეფერხებები არაეფექტური საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გამო (დანიშნულების ადგილამდე მისასვლელად ერთზე მეტი ავტობუსის ან მეტროს ხაზის გამოყენების აუცილებლობა, ხანგრძლივი ლოდინის დრო და ა.შ.) და/ან საცობები;
ნელი მოძრაობა და საცობები პიკის დროს ჩქარობს);
გაზრდა დაბინძურება ატმოსფერული და ხმა ქალაქებში;
ზემოაღნიშნული პრობლემების შედეგად მოსახლეობის ცხოვრების ხარისხის გაუარესება.
ურბანული მობილურობა ბრაზილიაში
ურბანული მობილურობა გახდა ერთ-ერთი მთავარი გამოწვევა ბრაზილიის ქალაქებში, განსაკუთრებით მეტროპოლიებსა და მეტროპოლიტულ რეგიონებში, სადაც კონცენტრირებულია ბრაზილიის მთელი მოსახლეობის მესამედზე მეტი.
მოდერნიზაცია სოფლის მეურნეობა და განვითარება ინდუსტრია ბრაზილიელი გენერირებული ა მე-20 საუკუნის მეორე ნახევრიდან ქალაქებისკენ ინტენსიური მიგრაციული ნაკადი, რამაც გამოიწვია ურბანიზებული ტერიტორიების ზრდა.
მიუხედავად იმისა, რომ გაიზარდა ურბანული ქსოვილი და მოსახლეობის ზრდა ქალაქებში, ინფრასტრუქტურა და სატრანსპორტო სისტემა არ არის გაფართოებული ან ადაპტირებული შესაბამისად, ბრაზილიის დიდ ქალაქებში ურბანული გადაადგილების პრობლემები.
სხვათა შორის, საერთო პრობლემები ბრაზილიის ურბანულ ტრანსპორტში და, შესაბამისად, ურბანული მობილურობა არის:
საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გადატვირთულობა;
ხანგრძლივი ლოდინის დრო;
გადაცემის საჭიროება;
საცობები;
ხაზების სიმცირე, რომელიც ემსახურება ქალაქის ცენტრების ყველაზე შორეულ უბნებს;
საზოგადოებრივი გზების მოვლის ნაკლებობა.
ასევე მნიშვნელოვანია იმის აღნიშვნა კერძო სატრანსპორტო საშუალებების, ძირითადად, მანქანების პარკი გაორმაგდა ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ბრაზილიაში, ქალაქებში ტრაფიკის გააქტიურება და ამ სივრცეებში მობილურობაზე გავლენა. მაშინ, როცა 2001 წელს ეს მაჩვენებელი იყო 168 მანქანა ათას მოსახლეზე, 2020 წელს ეს რიცხვი 471 მანქანამდე გაიზარდა ათას მოსახლეზე.|1|
ბრაზილიის კანონმდებლობა წარმოგიდგენთ რამდენიმე იურიდიულ მოწყობილობას, რომელიც არეგულირებს ურბანული მიწის გამოყენებას და ოკუპაციას, რომელიც მოიცავს ისეთ საკითხებს, როგორიცაა ურბანული მობილურობა. მათ შორისაა ქალაქის წესდება (2001 წლის 10 ივლისის კანონი 10,257) და ურბანული მობილობის ეროვნული გეგმა (2012 წლის 3 იანვრის კანონი 12,587), რომელიც ითვალისწინებს ბრაზილიის მუნიციპალიტეტების მიერ ურბანული მობილობის გეგმების შემუშავებას და შესრულებას. მეტი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ: ურბანული მობილურობა ბრაზილიაში.
ურბანული მობილურობა მსოფლიოში
ურბანული მობილობის გაუმჯობესება დიდ პრობლემად იქცა მთელს პლანეტაზე ქალაქებისთვის, ურბანული რაიონებში მოსახლეობის ზრდის გათვალისწინებით, რომელიც გრძელდება აღმავალი მრუდი. დღეისათვის მსოფლიოს მოსახლეობის 57%-ზე მეტი ცხოვრობს ქალაქებში, ხოლო ურბანიზებულ ადგილებში მოსახლეობის ზრდის ტემპი წელიწადში 1,73%-ია.|2|
Დამატებით ფორუმები, რომლებიც ეძღვნება დებატებს ურბანული მობილობის საერთაშორისო მასშტაბით, ტექნოლოგიური ინოვაციების კონტექსტში და ცხოვრების უფრო მდგრადი გზების ძიების აუცილებლობის გათვალისწინებით, ერთ-ერთი მათგანი მსოფლიო ეკონომიკური ფორუმის ნაწილია, კომპანიები ატარებენ კვლევებს ურბანული მობილობის შესახებ მსოფლიოს მთავარ ქალაქებში.
ერთ-ერთი ასეთი კვლევა არის ამერიკული ტექნოლოგიური კომპანიის Here, რომელმაც შექმნა ინდექსი ურბანული მობილურობა ეფუძნება ოთხ კრიტერიუმს: კავშირი, მდგრადობა, ინოვაცია და ხელმისაწვდომობა.
ამ ინდექსის მონაცემებით, ხუთი ქალაქი მსოფლიოში საუკეთესო ურბანული მობილურობით ისინი არიან:
კოპენჰაგენი (დანია)
ბრიუსელი (ბელგია)
ვანკუვერი (კანადა)
ვენა (ავსტრია)
ციურიხი (შვეიცარია)
მდგრადი ურბანული მობილურობა
მდგრადი ურბანული მობილურობა აერთიანებს ქალაქებში ხალხის გადაადგილების ეფექტურობას ნაკლებად აგრესიულ პრაქტიკასთან, სატრანსპორტო საშუალებებთან და ჩვევებთან. გარემოურბანულ ცენტრებში ცხოვრების ხარისხის გაუმჯობესების ხელშეწყობა. უფრო მდგრადი ურბანული მობილობის მისაღწევად, ადექვატური დაგეგმვის ღონისძიებების გარდა, აუცილებელია ინვესტიციები ტრანსპორტისა და ურბანული ხელმისაწვდომობის სექტორში.
Ზოგიერთი პრაქტიკა, რომელიც ეხმარება ქალაქებში მიმოქცევას ნაკლებად საზიანო გახდეს გარემოს მიმართ არის:
ველოსიპედის გამოყენების გაფართოება და ველობილიკების მშენებლობა;
საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაუმჯობესების მიღება, რითაც წაახალისებს მის გამოყენებას მოსახლეობის უფრო დიდი ნაწილის მიერ;
სარკინიგზო ქსელების გაფართოება ქალაქებში, სატრანსპორტო საშუალებების უფრო დიდი გამოყენებით, როგორიცაა მატარებლები და მეტრო;
ელექტრომობილების ან სატრანსპორტო საშუალებების მიღება, რომლებიც იყენებენ სუფთა ენერგიას;
წიაღისეული საწვავის გამოყენების შემცირება;
ურბანული ტრანსპორტის უფრო დიდი ინტეგრაცია.
შესაძლო გადაწყვეტილებები ურბანული მობილურობისთვის
გარკვეული ზომების მიღება შესაძლებელია ქალაქებში ურბანული მობილობის გასაუმჯობესებლად საშუალო და გრძელვადიან პერსპექტივაში. მათ შორისაა:
გამოყენებული ტრანსპორტის რეჟიმების დივერსიფიკაცია (მეტრო, ავტობუსები, მატარებლები, ველოსიპედები, მანქანები);
ურბანული აქტივობებისა და სერვისების განრიგის მოქნილობა, მოძრაობის გადატვირთვისა და საცობების წარმოქმნის თავიდან აცილება;
ტრანსპორტის სხვადასხვა მარშრუტებისა და გზების ინტეგრაცია;
ურბანული ტრანსპორტის ქსელების დაფარვის გაფართოება, ურბანული სივრცის ინტეგრაციის გაზრდა;
გზებისა და ზოგადად ურბანული ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესება, რაც უზრუნველყოფს სივრცის უფრო მეტ სითხეს.
გადაწყვეტილი სავარჯიშოები ურბანული მობილურობაზე
კითხვა 1
(ფუვესტი)
ზემოთ მოყვანილი მულტფილმი, რომელიც ასახავს დიდ ქალაქებში გავრცელებულ პრობლემურ სიტუაციას, ვარაუდობს
მე. ტირაჟის მნიშვნელობა ურბანული საქმიანობის დინამიკაში, რაც მოითხოვს მუნიციპალიტეტს გადაწყვეტილებების წარმოებას.
II. კერძო მანქანის ჰეგემონია კოლექტიურ საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე, რაც იწვევს დაბრკოლებებს საგზაო მოძრაობის სითხეში.
III. ურბანული დაგეგმარების სამართლებრივი ინსტრუმენტების არარსებობა, რაც აფერხებს მეტროპოლიზაციის პროცესს.
სწორია რაც წერია:
ა) მხოლოდ მე.
ბ) მხოლოდ I და II.
გ) III, მხოლოდ.
დ) II და III, მხოლოდ.
ე) I, II და III.
რეზოლუცია:
ალტერნატივა B
მულტფილმი ეხება ურბანული მობილობის საკითხებს, როგორიცაა ნაკადების მნიშვნელობა ურბანული საქმიანობისთვის და ამჟამინდელი დამოკიდებულება კერძო მანქანებზე. იწვევს ურბანული სივრცეების ადაპტირებას მანქანების ბრუნვისთვის და მანქანების მასიური არსებობისთვის, რაც განაპირობებს მოძრაობის სითხის ნაკლებობას ქალაქები.
კითხვა 2
(და ან)
მე-19 საუკუნეში ქალაქების ცენტრში მდებარე მიწის უფრო მაღალი ფასი განპირობებული იყო უბნების სპეციალიზაციისა და მათი სოციალური დიფერენციაციის გამო. ბევრ ადამიანს, რომელსაც არ აქვს საშუალება გადაიხადოს მაღალი ძვირადღირებული უბნების ქირა, თანდათან უარს იტყვის პერიფერიაზე, როგორიცაა გარეუბნები და უფრო შორეული უბნები.
რემონდი, რ. მე-19 საუკუნე. სან პაულო: Cultrix, 1989 (ადაპტირებული).
ტექსტში აღწერილი სივრცითი პროცესის გეოგრაფიული შედეგია:
ა) დახურული საცხოვრებელი ამხანაგობების შექმნა.
ბ) პოპულარული ვაჭრობის ცენტრალური უბნების დაშლა.
გ) პროცესის დაჩქარება, რომელიც ცნობილია როგორც გარსი.
დ) მოსახლეობის ყოველდღიური გადაადგილების დროის გაზრდა.
ე) დამაკმაყოფილებელი ინფრასტრუქტურის გარეშე ფართების დაკავების შეკავება.
რეზოლუცია:
ალტერნატივა D
ურბანული ქსოვილის გაფართოებამ და პერიფერიების ზრდამ შეიძლება გამოიწვიოს ურბანული მობილობის პრობლემა, როდესაც არ არის სატრანსპორტო მომსახურება. საკმარისი ტრანსპორტი, რაც იწვევს იმ დროის ზრდას, რომელიც ამ რაიონებში მცხოვრებ მოსახლეობას სჭირდება ერთი წერტილიდან მეორეზე გადაადგილებისთვის. ქალაქი.
შეფასებები
|1| კეთილმოწყობილი. მოტორიზაციის მაჩვენებელი ბრაზილიაში: იხილეთ ზრდა 20 წლის განმავლობაში. მობილიზება, [2021]. ხელმისაწვდომია აქ.
|2| CIA. ქვეყნები: კამბოჯა. მსოფლიო ფაქტების წიგნი. ხელმისაწვდომია აქ.
სურათის კრედიტი
[1] უილიამ პერუჯინი / Shutterstock
პალომა გიტარარას მიერ
გეოგრაფიის მასწავლებელი
აღმოაჩინეთ ურთიერთობა და განსხვავებები ქალაქსა და სოფელს შორის, ასევე გაიგეთ ამ ცნებების სირთულე.
გაიგეთ რა არის ურბანული მობილურობა და გაარკვიეთ რა შედეგები მოჰყვება მას ურბანულ სივრცეში. ასევე გაეცანით ბრაზილიაში ურბანული მობილობის საკითხს.
დააწკაპუნეთ აქ, რომ გაიგოთ მეტი ურბანული ეკოლოგიური პრობლემების შესახებ. გაიგეთ რა არის მისი ძირითადი შედეგები ბუნებისა და მოსახლეობისთვის.
ქვეყანაში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პრობლემების ანალიზი, რამაც გამოიწვია ბოლოდროინდელი სახალხო აჯანყება.
წვდომა და გაეცანით არსებული სატრანსპორტო საშუალებების ტიპებს. წაიკითხეთ მისი ევოლუციის პროცესის შესახებ და შეიტყვეთ მეტი ტრანსპორტის შესახებ ბრაზილიაში.
