ო სუეცის არხიეს არის ხელოვნური გახსნა აშენდა ეგვიპტის ტერიტორიაზე წითელი და ხმელთაშუა ზღვის ზღვების დასაკავშირებლად და საზღვაო კომუნიკაციის საშუალება ევროპა და აზია აფრიკის კონტინენტის მონახაზის გარეშე. ამ გადასასვლელმა ეგვიპტე ერთგვარ კარიბჭედ აქცია დასავლეთსა და აღმოსავლეთს შორის.
წაიკითხეთ ასევე: ახლო აღმოსავლეთის სახელმწიფოების შექმნის პროცესი
სუეცის არხის წარმოშობა
სუეცის არხის მშენებლობა იყო იდეალიზებულია ფრანგების მიერფერდინანდ დე ლესეფსი. სამუშაოები დაიწყო 1859 წელს და დასრულდა ათი წელი, იხსნება 1869 წლის 17 ნოემბერს. მისი მშენებლობა დაფინანსდა ბრიტანული კაპიტალით და გამოიყენა ფრანგული ტექნოლოგია. დადგენილია, რომ არხის მშენებლობის დროს დასაქმებული იყო დაახლოებით 1,5 მილიონი მუშა. აქედან 25 000-მა დაკარგა სიცოცხლე ამ პროექტის განხორციელებაში.
სუეცის არხმა დაუშვა ევროპასა და აზიას შორის საზღვაო მოგზაურობის შემცირება დაახლოებით 7,000-ით კილომეტრია, ვინაიდან აფრიკის კონტინენტის გვერდის ავლით აღარ არის სავალდებულო ვაჭრობა შორის ორივე კონტინენტები.
სუეცის არხის ძირითადი მახასიათებლები
სუეცის არხი
მდებარეობს ქ ეგვიპტე, სინას ნახევარკუნძულზედა აკავშირებს ქალაქებს სუეცსა და პორტო საიდს და გადის ისეთ მნიშვნელოვან ქალაქებში, როგორიცაა ისმაილია და ფაიედი. არხს აქვს სიგრძით 193 კილომეტრი, 24 მეტრი სიღრმე და 365 მეტრი სიგანე. გადაკვეთის დროს რაც შეეხება, ის მერყეობს 11-დან 18 საათამდე.
სუეცის არხის მართვაზე პასუხისმგებელი კომპანიის განცხადებით, 2016 წელს ხმელთაშუა და წითელ ზღვებს შორის გადაკვეთა იყო განხორციელდა 16 833 გემით, ტრანსპორტირება დაახლოებით 819,154 მილიონი ტონა, რაც მას მთავარ საზღვაო მარშრუტად წარმოადგენს სამყარო Ამ მომენტში, მსოფლიო ვაჭრობის 14% სუეცის არხზე გადის.
ო სუეცის არხი მსოფლიოში ყველაზე დიდი არხია, რომელსაც საკეტები არ აქვს. საკეტებით გაცემა (სამუშაო, რომელიც აწესრიგებს წყალსატევს, რათა ის სანავიგაციო გახდეს), მაგალითად, პანამის არხი, გამართლებულია, რადგან წითელი და ხმელთაშუა ზღვები ერთსა და იმავე ალტიმეტრიულ დონეზე არიან. არხის მთლიანი სიგრძე მოიცავს სამ დიდ ტბას:
ჩრდილოეთით, მანზალა;
შემდეგ ტიმსაჰ; და,
სამხრეთით, მწარე ტბები.
ამ ასზე მეტი წლის მუშაობის პერიოდში, სუეცის არხი იგი შეიცვალა საზღვაო ინდუსტრიის მზარდი ტექნოლოგიური განვითარების დასაკმაყოფილებლად, რადგან სატვირთო გემებმა მნიშვნელოვნად გააფართოვეს სატრანსპორტო შესაძლებლობები. შედარებისთვის, 1956 წელს გემებს გემბანზე (ჭურჭლის ზედა ნაწილი) ჰქონდათ საშუალოდ 148 მ სიგანე და კორპუსზე (ჭურჭლის ქვედა ნაწილი) სიგანე 36 მ. 2010 წელს ეს ზომები გაფართოვდა 313 მ სიგანეზე გემბანზე და 121 მ სიგანე კორპუსზე. ამრიგად, ამ გემისთვის ტვირთის გადაზიდვის მოცულობა, ამ პერიოდში, 30 ათასიდან 240 ათას ტონამდე გაიზარდა.
სუეცის ახალი არხი
2015 წელს ეგვიპტის მთავრობამ გახსნა "ახალი სუეცის არხი" არსებული არხის პარალელურად, ახალი არხის მშენებლობით, 35 კმ სიგრძით. ამ გაფართოებით, სუეცის არხს ახლა აქვს 115.5 კმ დუბლირებული ზოლი და დაშვებულია ერთდროულად გადაკვეთა კატარღების ორივე მიმართულებით. დადგენილია, რომ არხის გადაკვეთის მოცულობა 4923 – დან 97 გემზე დღეში 2023 წლისთვის გაიზრდება, როდესაც ყველა სამუშაო დასრულდება და იმუშავებს.
საზღვაო ვაჭრობის ექსპერტები ეწინააღმდეგებიან სუეცის არხის საზღვაო ორგანოს პროგნოზებს, რომლებიც პროგნოზირებენ არხის გადაკვეთაზე მოთხოვნის ასეთ ძლიერ ზრდას. ამ მოლოდინის შესამცირებლად ორი ფაქტორია გამოყენებული: რთული ვითარება, რომელიც მოიცავს მსოფლიო ვაჭრობას (ასეთი ოპტიმისტური პროგნოზებია) სულ უფრო რთულია მატერიალიზაცია) და ასევე ნავთობის ბაზრის არასტაბილურობა, რაც ტრანსპორტირების მთავარ ღირებულებას წარმოადგენს საზღვაო. ფასების ვარიაციამ შეიძლება გამოიწვიოს ამ ტიპის ტრანსპორტისადმი ინტერესის სტიმულირება ან შემცირება.
2016 წელს სუეცის არხის ხელისუფლებამ, წინა წელთან შედარებით, შემოსავლის დაკარგვა დაინახა, დაიწყო ფასდაკლების გაცემა 30% გემებისთვის, რომლებსაც აქვთ მარშრუტები, რომელთა საშუალებითაც შესაძლებელია არჩევანის გაკეთება არხის გამოყენებას და კეთილი იმედის კონცხის გადაკვეთას (მონახაზი აძლევს აფრიკა). მიუხედავად იმისა, რომ გრძელი გზის არჩევა აზრი არ აქვს, ეს ვარიანტი ფართოდ განიხილეს გემებისთვის ნავთობის ფასის მკვეთრი ვარდნის გამო (Buker). ამრიგად, გრძელი მანძილის გავლაც კი, დაბალი ფასია საწვავი ეს უფრო მიმზიდველი ხდება სუეცის არხის გადაკვეთის მაღალ ხარჯებთან დაკავშირებით.
იხილეთ აგრეთვე: რა განსხვავებაა ექსპორტსა და იმპორტს შორის?
შეჯიბრი პანამის არხთან
სუეცის არხის ხელისუფლების კიდევ ერთი საზრუნავი არის საფრთხე, რომელიც პანამის არხს გაფართოების დასრულების შემდეგ შეუქმნის. ამჟამად სუესს აქვს უპირატესობა დიდი ხომალდების გადაკვეთისას, რაც მეტოქეს არახელსაყრელ პირობებში აყენებს. პანამის არხის გაფართოება საშუალებას მისცემს დიდ სატვირთო გემებს გაიარონ მისი საკეტები და საკეტები და, ამრიგად, შექმნან გადასასვლელი ბაზარი გეოგრაფიული ისტმის გავლით ამერიკა ხოლო აზიიდან კიდევ უფრო კონკურენტუნარიანი.
უგო მოტას მიერ
გეოგრაფიის მასწავლებელი