ო საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ბრაზილიაში დროთა განმავლობაში ყოველთვის მრავალი საჩივრის ობიექტი იყო. უმეტესად, პრეტენზიები ეხება იმას, რომ მანქანები ყოველთვის სავსეა, მანქანების ცუდი მდგომარეობა და გაწეული მომსახურების დაბალი ხარისხი. ამ პრობლემებმა ხალხის უკმაყოფილება გამოიწვია ბრაზილიის ზოგიერთ დედაქალაქში ავტობუსის ბილეთების ზრდით ბოლო კვირების განმავლობაში, რაც კულმინაციით დასრულდა საპროტესტო სერიებით, რომლებიც დედაქალაქების უმეტეს ნაწილში იმართებოდა სახელმწიფო
თუმცა, ბრაზილიის ქალაქებში საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მოსახლეობის უკმაყოფილება არ არის ბოლო საკითხი. გამოყენებითი ეკონომიკური კვლევის ინსტიტუტის (IPEA) მიერ 2011 და 2012 წლებში ჩატარებულმა გამოკითხვებმა აჩვენა უარყოფითი სურათი, ხოლო შეფასებები, როგორც ”ძალიან ცუდი ან ცუდი”, აღემატება 60% -ს.
მაგრამ საიდან გაჩნდა ქვეყანაში საზოგადოებრივ ტრანსპორტთან დაკავშირებული პრობლემები?
ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად საჭიროა გავიგოთ ბრაზილიის ურბანიზაციის ლოგიკა, რომელიც სტრუქტურირებული იყო განუვითარებელი ქვეყნების ლოგიკიდან გამომდინარე, გვიან და დაჩქარებული ინდუსტრიალიზაცია მე -20 საუკუნის მეორე ნახევრიდან, განვითარებული ქვეყნებიდან ტექნოლოგიების იმპორტითა და კომპანიების ინსტალაციით. უცხოური კომპანიები.
დიდი ქალაქების ინდუსტრიალიზაციის ამ დაჩქარებულმა პროცესმა ხელი შეუწყო თანაბრად დაჩქარებული ურბანიზაციის პროცესის განვითარებას. გარდა ამისა, ეს ფენომენი კონცენტრირებული გზით მოხდა სამხრეთ-აღმოსავლეთ რეგიონში, მოსახლეობის მნიშვნელოვანი ნაწილი მიიზიდა სხვა რეგიონებიდან, განსაკუთრებით ჩრდილო-აღმოსავლეთის რეგიონიდან. უარესი რომ იყოს, მექანიზაციის პროცესმა გაამძაფრა ის, რასაც სოფლად გადასახლება ეწოდება (ხალხის მასობრივი მიგრაცია) მოსახლეობა ქალაქიდან ქალაქებში), რაც კიდევ უფრო ემხრობა მეტროპოლიების ჭარბ მოსახლეობას (მიტროპოლიზაცია).
მშრომელთა ამ ჭეშმარიტ არმიას, რომელმაც მე -20 საუკუნის მეორე ნახევრიდან დაიწყო ბრაზილიის დიდ მეტროპოლიაში დასახლება, ვერ იპოვნეს კარგი საცხოვრებელი პირობები. რადგან კაპიტალიზმის პირობებში მიწა არის საქონლის ფორმა, დიდ ქალაქებში მიწა განიცდიდა მაღალ ფასს Valorization- ის ხარისხი, რამაც გაართულა ნაკლებად შეძლებული კლასების დარჩენა ცენტრალურ რეგიონებში ქალაქები.
ამ ხალხს სხვა გზა არ ჰქონდათ, გარდა საცხოვრებლის ძებნისა ცალკეულ ადგილებში ცენტრალური რეგიონებიდან, გარეუბნებში, რომლებიც ქალაქური სივრცის უწესრიგო ზრდის გამო დაიბადნენ. ამას ემატება ამ მოსახლეობის დიდი ნაწილის ღარიბი და ქუჩის პირობები.
მიუხედავად იმისა, რომ დიდი ქალაქების მოსახლეობის უმეტესობა ცხოვრობს პერიფერიულ და შორეულ ადგილებში, სამუშაოების ძირითადი შეთავაზებები სწორედ კეთილშობილურ და ცენტრალურ ადგილებში იყო კონცენტრირებული. ეს იმიტომ ხდება, რომ ამ რეგიონებში ისტორიულად კონცენტრირებულია სახელმწიფო და კერძო ინვესტიციები ინფრასტრუქტურასა და მომსახურებებში, რაც ავლენს კაპიტალის თანდაყოლილ წინააღმდეგობას.
მაშასადამე, მუშებს დიდი მანძილი უნდა გაევლოთ თავიანთი სახლებიდან სახლებამდე. სამუშაო ადგილები ან გარკვეული ტიპის მომსახურებებზე წვდომა, მაგალითად, საავადმყოფოები, სკოლები სხვები ამისათვის მათ ტრანსპორტი სჭირდებოდათ.
ამასთან, მუნიციპალური, შტატებისა და ფედერალური სახელმწიფო ადმინისტრაციები არ ზრუნავდნენ ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მასივიზაციისა და გაუმჯობესების პოლიტიკის გატარებაში. პირიქით, რაც ჩანს, იყო მუნიციპალიზაციის პოლიტიკა - ოფიციალური ოფიციალური კონსტიტუციით 1988 წელს განხორციელებულმა დეცენტრალიზებულმა მოქმედებებმა და მომსახურების ხარისხის დატოვება მერიების წყალობას შეუქმნა ქალაქები. გარდა ამისა, ფაქტობრივად, ყველა მუნიციპალიტეტმა მომსახურება აანაზღაურა კერძო კომპანიებს, რომლებიც მაქსიმალური მოგების მისაღებად ასრულებდნენ მომსახურებას ისე, რომ რაც შეიძლება ნაკლები დახარჯა.
ბოლო წლებში, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემის არაეფექტურობასთან ერთად, არსებობს მთავრობის წახალისება პოპულარული მანქანების მოხმარების გაზრდა, რასაც არ ახლავს მობილობის პოლიტიკა ურბანული შედეგად, ხალხმრავალი ავტობუსების გარდა, გადატვირთული მოძრაობა იყო ქალაქებშიც, სადაც მოსახლეობის შედარებით დაბალი რაოდენობაა.
ქვეყნის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემის შესახებ საჩივრები არის პოპულარული მოძრაობების მთავარი დღის წესრიგი
ცოტა ხნის წინ ჯანმო (ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაცია) აცხადებს, რომ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საკითხი ასევე არის ჯანმრთელობის საკითხი, ვინაიდან ა ეფექტური ტრანსპორტი შეამცირებს მანქანების რაოდენობას ქალაქებში, ასევე შეამცირებს დაბინძურების, ავარიების და ფიზიკური უმოქმედობის მაჩვენებლებს.
ამიტომ, ბრაზილიაში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის შეცვლისა და გაუმჯობესების მიზნით, საჭიროა საკითხის გადახედვა ურბანული მობილობა და დემოკრატიზაცია ქალაქებში შესასვლელად, ისე რომ საჭირო გახდეს დიდ მანძილზე მგზავრობა შემცირება გარდა ამისა, აუცილებელია საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საინვესტიციო პოლიტიკის გადახედვა, მისი მოდერნიზაცია და მისი ხელმისაწვდომობის უზრუნველყოფა მოსახლეობა, ავტობუსის მიღმა სატრანსპორტო საშუალებების პლურალიზება, ისეთი მანქანების დაყენება, როგორიცაა მატარებლები, მეტროები და ველოსიპედის ბილიკები.
_____________________
გამოსახულების კრედიტები: ბრაზილიის სააგენტო
როდოლფო ალვეზ პენა
დაამთავრა გეოგრაფია
წყარო: ბრაზილიის სკოლა - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm
