水路は、水上交通のための所定の経路です。 高速道路や鉄道よりも安価な輸送手段であるため、先進国では長距離の大量輸送に広く使用されています。
ブラジルでは、既存の大規模な水路流域にもかかわらず、水路は広く使用されていません。 国は、輸送コストを下げるであろうナビゲート可能な場所と平行に大きな高速道路を建設することによって道路輸送を選択しました。
アマゾン盆地とパラグアイ盆地の大部分は完全に航行可能ですが、一部の地域では使用するために修正が必要です。 ブラジルの水路の使用率が低いことに寄与するもう1つの要因は、1トンあたりに請求されるコストです。 乗船および下船において、これは国と比較して輸送の価値の5倍に増加します 発展した。
1980年にブラジルの河川航行の開発のためのプロジェクトが作成されましたが、わずか10年後にこれらのプロジェクトに取り組み始めました。 ブラジルには4,000km以上の航行可能な海岸と数千kmの川があり、最も重要な地域は国の南と南東にあります。
主な水路は次のとおりです。
アラグアイア-トカンティンス水路：トカンティンス川の洪水時には、航行可能な範囲は1,900 kmに達し、アラグアイア川では1,100kmに達します。
サンフランシスコ水路：中西部と北東部の間の最も経済的な接続であり、1,371kmで完全に航行可能です。 主な範囲は、ピラポラ-MGとジュアゼイロ-BAの都市の間です。
マデイラ水路：マデイラ川はアマゾン川の主要な支流の1つです。 工事中、水路は夜間の航行を可能にします。
Tietê-Paraná水路：Mato Grosso do Sul、Paraná、SãoPauloからの穀物やその他の商品の輸送を許可します。 航行可能な1,250kmは、チエテ川では450 km、パラナ川では800kmに分割されています。
Taguari-Guaíba水路：輸送される貨物の主要な水路です。 貨物の積み替えを容易にするインターモーダルターミナルがあります。
ガブリエラ・カブラル
