הבן כיצד יהיו נקודות האספקה ​​של המכונית החשמלית

שוק המכוניות החשמליות גדל באופן אקספוננציאלי. לכן, חייבות להיות גם מספיק עמדות טעינה כדי לענות על הביקוש. לפיכך, בארה"ב יש תנועה ציבורית ופרטית כדי שזה יתרחש, בעוד שבברזיל רואים את התנועה הזו רק בספירה הפרטית.

ראה גם: מחקר מראה שבעלי מכוניות חשמליות לא רוצים לחזור להשתמש בבנזין

שוק המכוניות החשמליות

מספר המכוניות החשמליות גדל יותר ויותר, אך מספר נקודות הטעינה צריך לעמוד בקצב הצמיחה בשוק הזה. בסקר שנערך בארה"ב נמצא כי ישנה בממוצע נקודת טעינה אחת לכל תחנת דלק. בהתחשב בכך, ברור שמספר הפוסטים הללו בברזיל עדיין לא מספיק.

מהי הכמות האידיאלית?

משרד האנרגיה האמריקני מציין כי המספר האידיאלי של מקומות טעינה מתאים ל-40 יציאות ברמה 2 ו-3.4 מטענים מהירים DCFC לכל אלף מכוניות חשמליות. כתוצאה מכך, נראה שהמספר הנוכחי של 41 כניסות ברמה 2 ו-5.7 DCFC לאלף מכוניות לא יצליחו לעמוד בקצב צמיחת השוק.

האוטונומיה של כלי רכב חשמליים גוברת. כלומר, יש כבר מכוניות של יצרניות רכב כמו טסלה ומרצדס שמצליחות לרוץ קילומטראז' גדול יותר ממכוניות חשמליות ישנות יותר. עם זאת, עם תחזית של 35 מיליון מכוניות חשמליות עד 2030, ארה"ב זקוקה בממוצע ל-478 עמדות טעינה חדשות כדי לתמוך בביקוש.

לאור זאת, יש חוק תשתית חדש במינהלת ביידן שרוצה להגיע ל-500,000 נקודות טעינה עד 2030. בנוסף לתמריצים ציבוריים, גם המגזר הפרטי מעוניין להגדיל את התשתית הזו.

בברזיל

המציאות הברזילאית שונה מאוד, שכן מספר המכוניות החשמליות נמוך בהרבה מאשר בארה"ב. עם זאת, הצמיחה של מספר זה היא אינטנסיבית. לאור זאת, ב-2021 גדל מספר עמדות הטעינה מ-350 לאלף, שצפוי לשלש את עצמו ב-2022.

עם זאת, במקרה הברזילאי אין תוכנית ציבורית מצד הממשלה להגדיל את התשתית הזו. עם זאת, במגזר הפרטי התגייסו כמה חברות בנושא זה.