אתה יודע איך עובדת מכונית מירוץ? לרכבים המשמשים בספורט מוטורי יש מאפיינים ספציפיים, ולכל אופן יש את הייחודיות שלו. בוני צוותים צריך להיות בעל ידע בפיזיקה, כמו היבטים כגון אֲוִירוֹדִינָמִיקָה ו כוח החיכוך חיוניים כדי שמכונית תגיע למהירות גבוהה תוך מספר שניות מבלי לפגוע בנהגים.
אֲוִירוֹדִינָמִיקָה
למכונית פורמולה 1, למשל, יש את הנייר. אביזר זה אחראי על השארת הרכב על הקרקע, שכן במהירות גבוהה הוא עלול להמריא. למבנה שלו פונקציה דומה לזו של כנף מטוס, אלא שהוא מופנה כלפי מטה, מתעל את חיל האוויר ולוחץ את המכונית על הקרקע, המכונה כוח. אֲוִירוֹדִינָמִיקָה.
לדברי הפרופסור לפיזיקה באופיצ'ינה דו אסטודאנטה, דנילו מלו, צורת הרכב תורמת גם להצלחה או כישלון במירוץ. “כאשר המכונית נעה מהר מאוד, יש את אותה צורת 'כנף' שנוצרת סביבה. כאשר האוויר עובר דרכו הוא מכריח אותו למטה וגורם לו להאיץ יותר מהרגיל.", הוא אומר.
חיכוך
או הנָדוֹשׁ זה מה שמאפשר לרכב ללכת ולסובב. “בלי זה, מכוניות פשוט לא יוכלו ללכת. זה היה כאילו היית על החלקה על הקרח", מדגיש המורה, שמוסיף:"לא ניתן היה לבצע פניות, כלומר הרכבים יעברו ישר, מה שתהיה בעיה, מכיוון שרוב מסלולי המירוץ משקיעים הרבה בסוג זה של מסלול”.
לדברי דנילו מלו, כוח החיכוך תלוי לחלוטין בכוח רגיל (כוח אנכי של מגע קרקע לרכב). הפרופסור מדגיש כי המגע בין הצמיגים לקרקע חשוב מאוד וכי מקדם החיכוך משתנה עם הטמפרטורה. “בימים קרים שמתם לב שנהגים משאירים עצירות בור 'מזגזגות' עם כלי הרכב שלהם? זה לא לחינם, מכיוון שתנועה זו נועדה ליצור מגע מקסימלי בין גלגל המכונית למסלול כך שהרכב יוכל להאיץ ביתר קלות", עיקרי הדברים.
חיכוך בולט למדי במהלך מירוצים, במיוחד בגרירות ובבלימות. “ככל שכוח החיכוך גדול יותר, כך תוכלו להחליף הילוך מהר יותר”, מדגיש דנילו.
תְאוּצָה
מתוך מחשבה על בטיחותם של הטייסים, הצוותים לוקחים בחשבון גם את תאוצה צנטריפוגלית, מורגש כאשר המכונית עושה סיבוב חד והאדם נזרק הצידה. לכן קסדות מצוידות במגן סביב הצוואר המונע תזוזה ושברים אפשריים.
מאפיינים נוספים הקיימים בהרכב מכוניות המירוץ, אך משתנים בהתאם לאופני הרכב, הם בסיס הגלגלים, האורך והרכב. פסטה, שהם יסודיים כדי להימנע מהתהפכות בסוף ישרה ארוכה או על קימורים, עקב העברה המונית. “עקרונות הפיזיקה נשארים זהים, אולם הם זוכים לרלוונטיות פחות או יותר בהתאם לתחרות”, אומר דנילו מלו.
איך היא מכונית מ מכונית מניות
שמסתכל במהירות על מכונית מ מכונית מניות אתה עשוי לחשוב שזו מכונית רגילה עם כמה התאמות מירוץ, נכון? עם זאת, מעט כלי דמיון קיימים בין כלי רכב אלה, שמגיעים לנוכחות פנסים אחוריים ולשימוש בהם ואתנול, כי אפילו לא הפנסים הקדמיים של א מכונית מניות הם נכונים, שכן הם רק מדבקות המדמות את האמיתיות.
מכונית סטוק קאר בנויה על שלדה צינורית (תמונה) ב מוליבדן, צלחות של אֲלוּמִינְיוּם וציפוי מעכב בעירה. הגוף מיוצר בסיבים מ זכוכית מחוזק ומעוצב בחלקים ניתנים להסרה. לעומת זאת, הזכוכית הקדמית כוללת יריעת פוליקרבונט בין שתי יריעות עם התנגדות חשמלית המונעת את עֲרָפֶל.
לשלדת הצינורות של המכונית מוטות מוליבדן *
מכונית סטוק מורכבת למען בטיחות מי שנוהג בה. לדברי הטייס רפאל אבאטה, שלדת הצינורות עם סורגי ההגנה והמרכב המתפרק חשובים מאוד במקרה של תאונה. “בנוסף, פרטים כמו המושב שעוצב באופן בלעדי לטייס, כמו גם חגורת הבטיחות שש הנקודות ובגדים מעכבי בעירה חיוניים.”, הוא מציין.
לאופנה יש צמיגי יבש וגשם. “כאשר המסלול יבש, אנו משתמשים בצמיג חלק עם גומי מוצק יותר, מה שמבטיח אחיזה גדולה יותר"- מדגיש את רפאל, שמוסיף:"כשיורד גשם, מה שמשתמשים בו הוא בעל גומי רך יותר וחריצים שדרכם זורמים המים, וכך נמנע מפלס מים”.
מחשב הלוח מספק לטייס מידע כגון מהירות, צריכת דלק, טמפרטורת בלמים, בין היתר. “יש לנו גישה לגרפיקה של המכונית, מה שנותן לנו מבט על הרכב כולו”, מדגיש אבאט. המכונית מצוידת בחיישנים פנימיים המספקים נתונים לצוותים.
ביצועים
הטמפרטורה משפיעה ישירות על המירוץ. לדברי רפאל, ככל שהיעילות קר יותר, כך יש ביצועים טובים יותר של הצמיגים והמנוע. “הטמפרטורה האידיאלית תהיה בין 15 ° C ל -20 ° C", הוא אומר.
הנהגים תובעניים מאוד במהלך מירוצי מכוניות, שיכולים להימשך בין 30 דקות לשעתיים. ללבוש נהדר, בעיקר בגלל החום בתוך הבית תא הטייס, שיכול להגיע בקלות ל 60 מעלות צלזיוס. “אנו לובשים חולצת טריקו עם סליל מים, בנוסף הקסדה בנויה עם צריכת אוויר וקשית דרכה אנו שותים מים”, מדגיש את אבאטה. ההכנה קודמת למירוצים וכוללת צריכה של הרבה נוזלים ומזון עשיר ב פחמימות.
* נקודות זכות: מסופק על ידי רפאל אבאטה.
מאת לוריין ויללה
צוות בית הספר בברזיל
מָקוֹר: בית ספר ברזיל - https://brasilescola.uol.com.br/curiosidades/como-funcionam-os-carros-corrida.htm