Pengusaha di bidang penerbangan swasta Brasil lahir di Pereira Barreto, di pedalaman São Paulo, dan yang itu meninggalkan jejaknya dalam sejarah penerbangan Brasil dan mengemudikan TAM di pasar dengan tekad Nasional. Dia putus sekolah di sekolah menengah pertama (1957) untuk membantu biaya rumah tangga. Dia adalah asisten mekanik, magang juru tulis dan petugas kantor bank, di São Paulo. Bergairah tentang pesawat terbang sejak kecil, ia kembali ke pedesaan dan, dengan uang yang ditabung, membayar pendaftarannya di kursus di aeroclub Catanduva. Dia menyelesaikan kursus pilotnya (1958), mendapatkan lisensinya, pergi ke Londrina dan mendapat pekerjaan di Táxi-Aéreo Star, di mana dia mengemudikan Cessna 140 dua tempat duduk sendirian untuk pertama kalinya.
Dengan pelaksanaan proyek agroindustri besar di wilayah barat laut São Paulo, ia kembali ke São José do Rio Preto (1959) dan bekerja di perusahaan Táxi Aéreo Riopretense, mengendarai Cessna-170. Ia bergabung dengan TAM, sebuah perusahaan yang didirikan oleh sekelompok sepuluh penerbang (1961), sebagai pilot (1962) di Táxi Aéreo MaríliaS.A. Pabrik gula Orlando Ometto, menghabiskan tiga tahun mengangkut beras, daging, batu bata dan bahkan hewan, terbang sendiri dan mengurus perawatan pesawat. Dia menghasilkan banyak uang, tetapi dia terkena malaria tujuh kali. Sementara itu, Grupo Ometto membeli 51% saham TAM dan memindahkan kantor pusat perusahaan ke São Paulo.
"Komandan" menikah dan melakukan hal yang sama, tetapi meninggalkan perusahaan karena hanya ingin mengangkut kantong. Dia tidak memiliki panggilan untuk pilot kargo, lebih memilih hubungan manusia. Dia berada di VASP ketika dia menerima undangan dari Bank Kredit Nasional. Lembaga tersebut memiliki pesawat, tetapi membutuhkan seorang pilot untuk Araguaia Development Company. Gajinya tinggi dan memungkinkan dia menabung untuk membeli pesawat pertamanya, Cessna 170 (1966), berkapasitas tiga penumpang. Dia pindah bersama keluarganya ke kotamadya São Félix do Araguaia dan bahkan diserang oleh penyakit itu, dia mendirikan perusahaannya, ATA - Araguaia Transportes Aéreos. Dalam dua tahun, ia membangun armada 15 pesawat, lebih besar dari TAM.
Pada tahun yang sama (1968) ia diundang oleh grup Ometto untuk menjadi pemegang saham minoritas (33%) TAM. Meskipun perusahaan itu tidak dalam situasi yang baik, bahkan dengan ekuitas yang tidak mencukupi untuk membayar tagihan, ia menerima tawaran itu karena serangan penyakit yang terus-menerus, banyak di udara. Menginvestasikan seluruh kompetensinya, dia membeli setengah saham TAM (1972) dan mengambil alih arah perusahaan. Ini memodernisasi armada dan membuat perusahaan tumbuh, membeli (1973) 10 Cessnas 402 baru, pesawat Brasil pertama yang dilengkapi dengan radar, meresmikan jalur reguler antara São José dos Campos dan Rio de Janeiro (1975) dan penerbangan baru São Paulo-Araraquara, selain menjadi pemegang saham utama grup, dengan 98% saham (1976), menjadikan perusahaan ini sudah terlihat sebagai fenomena. Sementara penerbangan tumbuh 15% setiap tahun, TAM meningkat 70% setiap enam bulan.
Dia menciptakan TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), awalnya beroperasi dengan enam pesawat Embraer EMB-11-C Bandeirante, melayani interior São Paulo, Paraná dan Mato Grosso. Akhirnya mengambil alih semua saham perusahaan (1979) dan memasuki dekade konsolidasi dengan kedatangan Fokker F-27 (1980). TAM telah mencapai tonggak sejarah satu juta penumpang yang diangkut (1981) sejak didirikan dan dua juta penumpang penumpang yang diangkut (1984), memenangkan penghargaan Top Marketing untuk kualitas layanan yang ditawarkan. Ini mengakuisisi Votec (1986), yang sekarang disebut Brasil-Tengah, dan memperluas jaringan rutenya, terutama ke wilayah tengah dan utara negara itu. Pada tahun yang sama, meluncurkan VDC - Voo Direto ao Centro, menghubungkan São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte dan Curitiba. Memulai First Class Service (1989) dengan Fokker-F-27, menghubungkan bandara pusat São Paulo dan Rio de Janeiro.
Perusahaan memperoleh visibilitas lebih dengan kedatangan Fokker F-100 (1990), meresmikan penerbangan ke jet dan standar tinggi dalam transportasi regional dan sedang dalam perjalanan untuk menjadi maskapai penerbangan terbaik di Amerika Latin. Menciptakan layanan Fale com o Presidente (1991) dan mencapai tonggak sejarah delapan juta penumpang (1992) yang diangkut sejak didirikan, menciptakan gaya terbang baru, dengan ciri informalitas dan kepedulian untuk menghargai masing-masing penumpang. Dia meluncurkan Kartu Fidelidade (1993) dan mendirikan Yayasan Eductam, untuk memberikan beasiswa kepada yang membutuhkan, mendukung kemanusiaan dan berpartisipasi dalam proyek budaya dan olahraga dan juga menciptakan Museum Wings of Um Sonho, untuk melestarikan memori dan sejarah penerbangan.
Membeli bandara yang dinonaktifkan di pedalaman São Paulo untuk membuat museum pesawat tua, di mana mendirikan yang terbesar dan satu-satunya koleksi pesawat tua di negara ini, dan pusat perawatan TAM. Dia dinobatkan sebagai salesman of the year (1994) dan berinovasi dengan menerima komandan wanita pertama di krunya. Meluncurkan layanan Ticketless (1995), electronic boarding tanpa tiket, dan Kartu Kredit TAM Fidelidade. Untuk pertama kalinya, majalah Exame memilih TAM sebagai Maskapai Penerbangan Terbaik di sektor Transportasi, dalam Best and Biggest, dan majalah Air Transport World menamakannya sebagai maskapai regional terbaik di dunia. Dia menunjukkan seluruh kemampuannya untuk mempublikasikan citra TAM setelah enam kecelakaan yang melibatkan pesawat perusahaan yang mengancam kemakmuran perusahaan.
Yang terburuk dari mereka terjadi tepat setelah terpilih sebagai perusahaan terbaik di sektor ini, ketika penerbangan 402, sebuah Folker 100, yang membuat Jembatan udara Rio-So Paulo jatuh dan runtuh tak lama setelah lepas landas dari Bandara Congonhas, menewaskan 99 orang (31/10/1996). Setelah kecelakaan itu, "kapten" mulai menerima penumpang dari beberapa penerbangan yang meninggalkan Congonhas dengan menggunakan pesawat, dalam upaya untuk memulihkan citra perusahaan. Setelah itu, surat dan videonya yang ditujukan kepada penumpang menjadi hal yang konstan di penerbangan TAM. Setahun kemudian, sebuah bom meledak dalam penerbangan, menewaskan seorang penumpang. Sejak saat itu, TAM mulai mengadopsi strategi pemasaran yang lebih agresif dan untuk terus berkembang, TAM baru saja memesan 100 pesawat dari Embraer.
Mengakuisisi Helisul (1996) itu memperluas kegiatan ke selatan negara itu, dan mengubah nama Brasil Central menjadi TAM-Transportes Aéreos Meridionales, yang menjadi maskapai nasional grup, beroperasi tanpa batasan di seluruh wilayah Brasil dan melakukan penerbangan internasional. Perusahaan terpilih yang paling menguntungkan di negara itu oleh surat kabar Folha de São Paulo, yang paling menguntungkan di dunia oleh majalah Airline Business, dan memenangkan Grand Prix pengiklan tahun ini dalam Penghargaan Kolumnis, dari bagian Propaganda dan Pemasaran (1996), sedangkan komandan menerima Penghargaan Keunggulan 1996, dari Asosiasi Insinyur ITA - Institut Teknologi Aeronautika. Ia mengakuisisi 80% saham Lapsa dari pemerintah Paraguay dan membentuk TAM Mercosul, dengan konsesi untuk rute di Amerika Selatan dan Eropa yang berangkat dari Asunción.
Itu menutup perjanjian berbagi kode dengan American Airlines untuk mengoperasikan jalur São Paulo-Miami dan membeli lima pesawat AIRBUS A330-200 (1997). Ini melakukan penerbangan pertama ke Eropa (1999), menuju Paris dalam kemitraan dengan Air France dan meresmikan tawaran kursi kelas bisnis pada penerbangan Jembatan Super antara São Paulo, Rio, Brasília dan Curitiba dan, untuk ketiga kalinya berturut-turut, ia dipilih sebagai kepribadian tahun ini oleh majalah Aero Majalah. Perusahaannya diakui sebagai salah satu yang paling modern di dunia dengan total 98 pesawat, 58 jet dengan lebih dari 100 kursi, dengan usia rata-rata kurang dari lima tahun. Penerbangan ke Paris sekarang setiap hari (2000), dengan keberangkatan dan kedatangan di Charles de Gaulle, meningkatkan armada dan memperluas tawaran kursi dan mulai beroperasi hanya dengan jet canggih generasi.
Perusahaan ini sudah menjadi yang paling menguntungkan di negara ini, dengan penjualan lebih dari US$ 1 miliar (2000). Hari ini, dengan rute internasional, 87 pesawat dan 7.600 karyawan, mencapai kepemimpinan di pasar transportasi udara nasional (2001), dengan lebih dari 30% penumpang, melampaui saingan Varig. Sayangnya, setelah menghabiskan akhir pekan di pertaniannya di Ponta Por, di perbatasan antara Mato Grosso do Sul dan Paraguay, dia meninggal saat naik helikopter. ketika perangkat itu jatuh dan meledak di dekat desa Fortuna Guaz, yang terletak di kotamadya Pedro Juan Caballero, Paraguay (2001), 25 kilometer dari berbatasan. Ia meninggalkan seorang janda dan tiga orang anak, dua di antaranya sudah mengikuti jejak ayahnya, ke arah TAM, dan posisi perusahaan paling menguntungkan di tanah air. Dalam karnaval 2002, ia akan dihormati oleh sekolah samba Acadêmicos do Salgueiro, dari Rio de Janeiro, dengan samba-enredo "Nas asas de um dream".
Gambar disalin dari situs web TAM
http://www.tam.com.br
LAMPIRAN
MEDALI, PENGHARGAAN DAN PENGHARGAAN
Perintah Merit Aeronautika, di Kelas: Perwira, Komandan dan Panglima Besar.
Ordo Merit Santos Dumont (1993).
Medali "La Aeronáutica" diberikan oleh Pemerintah Republik Paraguay (1993).
"Sales Man 1993" oleh Asosiasi Manajer Penjualan dan Pemasaran Brasil, ADVB (1993)
Penghargaan “Public Opinion 1993”, diberikan oleh Dewan Humas Daerah -SP (1993).
Penghargaan Majalah Exame "Maiores e Melhores" dalam kategori Angkutan Udara (1994).
"Medali Perak" di Festival New York, untuk Kasus Kartu Fidelity Anda (1995).
"Perusahaan Paling Menguntungkan Kedua di Bursa Efek" oleh Revista Conjuntura Econômica (1995).
"Perusahaan paling menguntungkan di Brasil" oleh surat kabar "Folha de São Paulo" (1995).
"Maskapai Penerbangan Paling Menguntungkan di Dunia" oleh Majalah Bisnis Maskapai (1995).
"Best Regional Airline Company in the World/95" dari Air Transport World Magazine (1995).
Penghargaan Majalah Exame "Maiores e Melhores" dalam kategori transportasi (1995).
96 Excellence Award, diberikan oleh Majalah América Economia (1996).
Penghargaan "Best of Transport" oleh majalah Transporte Moderno (1996).
Penghargaan "Personality of Quality", oleh Editora Banas (1996).
Penghargaan "Air Person of the Year" (1996) oleh Revista Aérea, diterbitkan di New York selama lebih dari 50 tahun.
96 Excellence Award, oleh ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Penghargaan Majalah Exame "Maiores e Melhores", dalam kategori perusahaan terbaik tahun ini (1996).
Penghargaan "Kualitas Amerika Selatan 1997", oleh ABIQUA- Asosiasi Brasil untuk Insentif Kualitas, di S.Paulo (1997).
Penghargaan Pemasaran Terbaik (1998).
Penghargaan "Personality of the Year" oleh Majalah Aero (1999).
Penghargaan "Best in Transport Services" oleh Majalah Exame (2000).
Medali Ordo Legiun Kehormatan (Legion d'Honner), yang merupakan dekorasi Prancis tertinggi yang diberikan kepada orang asing (2000).
"Penghargaan Konsumen Moderno untuk Keunggulan dalam Layanan Pelanggan", oleh Majalah Consumer Moderno (2000).
Penghargaan "Aero Magazine Aviation 2000/2001", dalam kategori Maskapai Penerbangan Brasil terbaik oleh Majalah Revista Aero (2001).
Sumber: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Pesan R - Biografi - Sekolah Brasil
Sumber: Sekolah Brasil - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm
