Ma folyamatosan látjuk a médiában, hogy nőtt a közlekedési balesetek száma, függetlenül attól, hogy ezeket emberi hibák, az útkarbantartás hiánya vagy a jármű mechanikai meghibásodása okozza - e autók. Azt látjuk, hogy az autóipart egyre inkább kényszerítik, mind a kormányzati szabályozási intézkedések, mind a marketing, olyan biztonsági mechanizmusok elfogadására, amelyek jobban védhetik a jármű utasait ütközés esetén.
Ha jól megnézzük, akkor az ipar által a biztonságosabb felépítésű autók építésével kapcsolatos leggyakoribb intézkedések, mint pl légzsákok, erősebb és hatékonyabb biztonsági övek és biztonságosabb ülések.
Ha ütközés történik, akár két jármű, akár egy jármű és egy rögzített szerkezet (például a fal) között, mindig változik az autó utasainak mozgásmennyisége. Tegyük fel például, hogy egy jármű össztömege (autó + utas) 800 kg, és 15 m / s (54 km / h) sebességgel halad. A készlet mozgási mennyisége 12.000 kg.m / s. A 70 kg tömegű sofőrnek az autó belsejében 1050 kg.m / s mozgásmennyiséggel kell rendelkeznie.
Tegyük fel most, hogy az autó ütközik egy falnak. Nagyon rövid idő alatt a sebesség nullára megy, és így a vezető által elszenvedett impulzusnak 1050 kg.m / s-nak kell lennie, ami nem más, mint a mozgásmennyiség változása. Minél nagyobb a jármű sebessége az ütközés előtt, annál nagyobb a tolóerő, amely a vezető megállításához szükséges.
A jármű felépítése meghatározó tényező utasai biztonsága szempontjából. Az ipar olyan projekteket kíván kidolgozni, amelyek a lehető leghosszabb ütközési időt teszik lehetővé, mivel minden ütközés esetén a termék 
.t állandó lesz. Minél hosszabb az ütközési idő, annál kevesebb erő lesz, és ezért kisebb az esélye annak, hogy károsodjon az autó utasa. Az autó szerkezetének javítása mellett biztonsági eszközök is felszerelhetők.
Ne álljon meg most... A reklám után még több van;)
Az egyik leghatékonyabb berendezés a balesetek okozta sérülések megelőzésére a légzsák. Az első ülések és a műszerfal közé vagy az oldalakra helyezve gyorsan felfújódik, amikor erőteljes lassulás következik be. Szemközti ütközések esetén a sofőr nekicsapódik légzsák, ami sokkal rugalmasabb, mint a műszerfal.
Vegyünk két azonos ütközést, de ne feledjük, hogy az autónak csak az egyik helyzetében van légzsák. A vezető x légzsák ütközése sokkal tovább tart, mint a vezető x panel ütközése. Mindkét esetben a vezető mozgásának mértéke ugyanaz, de a megálláshoz szükséges idő sokkal hosszabb légzsák, így kevesebb szilárdságot eredményez. Számszerűsítve az légzsák akár tízszeresére is növelheti az ütközési időt. A tipikus megállási idő 0,05 másodperc lenne anélkül légzsák és 0,5 másodpercig légzsák. Ezekkel az időkkel és a fenti adatokkal rendelkeznénk a vezető számára:
Pelőtt= mvelőtt
Pelőtt= 70 x 15 = 1050 kg.m / s
Pkésőbb=0
∆p = 0-1,050 = -1,050 kg.m / s
Mint
Val vel légzsák, nekünk lenne:
és anélkül légzsák:
A vezetőre ható erő tízszer kisebb, ha összehasonlítjuk a helyzetet és anélkül légzsák. A fent kiszámított erő az az átlagos erő, amely az ütközés időtartama alatt hat légzsák vagy az irányítópulttal.
Írta: Domitiano Marques
Fizikából végzett
Hivatkozni szeretne erre a szövegre egy iskolai vagy tudományos munkában? Néz:
SILVA, Domitiano Correa Marques da. "Légzsákok"; Brazil iskola. Elérhető: https://brasilescola.uol.com.br/fisica/airbags.htm. Hozzáférés: 2021. június 27.
