Viimeaikaiset mielenosoitukset ja mobilisoinnit, jotka vaikuttavat käytännössä kaikkiin Brasilian pääkaupunkiin ja suuriin kaupunkeihin, lisääntymistä vastaan julkisen liikenteen lippujen määrä tuo esiin keskustelun ilmaisen liikennejärjestelmän mahdollisuudesta EU: ssa vanhemmat. Tässä yhteydessä käydään keskustelua niiden välillä, jotka uskovat vapaan passin mahdollisuuteen ja toteutettavuuteen, ja niiden välillä, jotka hylkäävät tämän idean. Tämän tekstin tarkoituksena on esitellä tämän keskustelun molemmat osapuolet.
On muistettava, että ilmaista liikennettä puolustavien tai vastustavien kantojen lisäksi on muita välimääräyksiä, kuten ne, jotka puolustavat vapaa pääsyä vain opiskelijoille ja vanhuksille, tai ne, jotka puolustavat vapaa pääsyä vain matkustamiseen tarkoituksiin.
Asemat vapaapäätä vastaan
Ilmaiskierrosta vastaan esitetyistä kannoista ja mielipiteistä on kaksi pääkohtaa: yksi viittaa sen soveltamisen mahdottomuuteen, toinen käytännön tehottomuuteen.
Ensimmäiset perustelut perustuvat siihen, että ilmaisen julkisen liikenteen levittäminen maassa on mahdotonta, koska tällainen toimenpide toisi monia menot valtiolle, joka siirtää tämän velan väestölle veronkorotusten muodossa, jolloin kuluttaja maksaa vielä enemmän, mikä on teoriassa vapaa.
Tämän väitteen mukaan tarjotut kuljetukset eivät myöskään ole laadukkaita, koska kustannusten ylläpitoon ei ole riittäviä taloudellisia resursseja seuraavilla aloilla: ajoneuvojen kerääminen ja ylläpito, palkanlaskenta työntekijöille, terminaalien ja bussipysäkkien luominen ja ylläpito menoja. Tämän vuoksi julkinen liikenne voisi vaarantua.
Muut perustelut jopa harkitsevat mahdollisuutta soveltaa vapaapäästä, mutta katsovat, että tämä ei olisi edullista. Tämän tutkielman pääasiallinen puolustaminen on, että tällainen käytäntö hyödyttäisi vain rikkainta väestöä, koska se asettaisi rikkaat ja köyhät samaan sen lisäksi, että esimiehet maksavat kuljetussetelin yleensä työntekijöilleen, jotta ensimmäinen olisi edunsaajille. Tähän asemaan lisätään argumentti, jonka mukaan vapaa pääsy tekisi ihmisistä, jotka voivat käyttää yksityistä liikennettä julkisen liikenteen käyttämiseen, mikä osaltaan lisää liikenteen määrää ajoneuvoja.
Perusteet vapaan passin puolesta
Kannat, jotka puolustavat ilmaisen passin toteuttamista, ymmärtävät ilmaisen liikenteen yleisesti väestön oikeuksina ja siten valtion velvollisuutena. Tässä ymmärryksessä, kun henkilö ostaa lippua, henkilö todella maksaa "kahdesti", kerran ostoksen yhteydessä, kerran veroilla.
Argumenteissa todetaan, että ilmainen kuljetus on mahdollista toteuttaa, kunhan laskua ei maksettu kokonaan veroista, vaan myös valtion kerääminen yksityisellä aloitteella ja jopa itse liikenteestä saatavilla tuloilla linja-autoissa ja terminaaleissa olevien mainosten kautta, esimerkki.
Lisäksi väitetään, että vapaa pääsy edellyttää verouudistuksen toteuttamista, koska Brasiliassa veroja kannetaan tuotteista eikä tuloista. Tällä tavoin verot kohdistetaan aina kulutukseen eikä ihmisten tuloihin. Ajatuksena olisi muotoilla tämä dynamiikka uudelleen niin, että rikkaimmat maksavat enemmän ja köyhimmät vähemmän. Lisäksi ehdotetaan erityisen julkisen liikenteen veron perustamista, kuten koulutuksen, terveydenhuollon, kulttuurin ja muiden alojen kohdalla tapahtuu.
Itse asiassa kyseessä on kulttuurien, terveydenhuollon ja koulutuksen kaltaisten palvelujen vastuuton - instituutioiden olemassaolosta huolimatta näillä kolmella alalla - josta tulee yksi tärkeimmistä julkisen liikenteen puolustajista vapaa. Tässä käsityksessä kyseenalaistetaan, miksi liikenne ei ole ilmaista, jos kaikki muut julkiset palvelut ovat.
Onko loppujen lopuksi ilmaisia kuljetusjärjestelmiä?
Kyllä, on kaupunkeja, joissa liikenne on ilmaista. Euroopassa tärkein viite tässä suhteessa on Viron pääkaupunki Tallinnan kaupunki, jolla on noin 400 tuhatta asukasta.
Se toimii näin: kaupungissa asuvat ihmiset voivat ostaa kortin, joka mahdollistaa vapaan liikkumisen ympäri kaupunkia julkisilla liikennevälineillä, joihin sisältyy busseja, junia ja raitiovaunuja. Ulkopuoliset tai ne, joilla ei ole korttia, maksavat lipusta 1,10 euroa tai 30 päivää kestävästä lipusta 23 euroa.
Brasiliassa on myös kaupunkeja, joissa vapaa pääsy on todellisuutta. Tapaukset rekisteröidään kaupungeissa Porto Real (RJ), Ivaiporã (PR) ja Agudos (SP).
Näitä esimerkkejä käytetään argumenttina näille kahdelle kannalle, jotka ovat vastaavasti vapaapäätöstä vastaan ja sen puolesta.
Ilmaisen liikenteen kannattajat mainitsevat nämä tapaukset esimerkkinä siitä, että veronkanto voi todellakin riittää kattamaan julkisen liikenteen kustannukset. Toisaalta ilmaisen liikenteen vastustajat väittävät, että mainituissa kaupungeissa on hyvin pieni väestö, joten vuonna maan suurissa kaupungeissa, tällainen käytäntö olisi mahdoton johtuen suuresta asukkaiden lukumäärästä ja ajoneuvoja.
Yleisesti katsotaan, että osapuolten välillä on vaikea löytää yksimielisyyttä tässä asiassa. Näyttää siltä, että on sovittu, että julkisen liikenteen on tavalla tai toisella parannettava merkittävästi maassa.
Käyttäjältä Rodolfo A. Sulka
Valmistunut maantieteestä
Lähde: Brasilian koulu - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/debate-sobre-transporte-gratuito.htm