Empresario del campo de la aviación privada brasileña nacido en Pereira Barreto, en el interior de São Paulo, y que dejó su huella en la historia de la aviación brasileña y que piloteó el tablero de TAM en el mercado con determinación nacional. Abandonó la escuela en la escuela secundaria (1957) para ayudar con los gastos del hogar. Fue ayudante de mecánico, aprendiz de oficinista y dependiente de banco, en São Paulo. Apasionado de los aviones desde pequeño, regresó al campo y, con el dinero que ahorró, pagó su matrícula en el curso del aeroclub Catanduva. Completó su curso de piloto (1958), obtuvo su licencia, fue a Londrina y consiguió un trabajo en el Táxi-Aéreo Star, donde piloteó un Cessna 140 biplaza solo por primera vez.
Con la implementación de grandes proyectos agroindustriales en la región noroeste de São Paulo, regresó a São José do Rio Preto (1959) y se incorporó a la empresa Táxi Aéreo Riopretense, conduciendo un Cessna-170. Se incorporó a TAM, empresa fundada por un grupo de diez aviadores (1961), como piloto (1962) en Táxi Aéreo MaríliaS.A. Azucarera Orlando Ometto, lleva tres años transportando arroz, carne, ladrillos e incluso animales, volando solo y ocupándose del mantenimiento del avión. Ganó mucho dinero, pero contrajo malaria siete veces. Mientras tanto, Grupo Ometto compró el 51% de las acciones de TAM y trasladó la sede de la empresa a São Paulo.
El "comandante" se casa y hace lo mismo, pero deja la empresa porque sólo quiere transportar valijas. No tiene vocación por los pilotos de carga, prefiere las relaciones humanas. Estaba en VASP cuando recibió la invitación del Banco Nacional de Crédito. La institución tenía el avión, pero necesitaba un piloto para la Empresa de Fomento Araguaia. El salario era alto y le permitió ahorrar dinero para comprar su primer avión, un Cessna 170 (1966), con capacidad para tres pasajeros. Se mudó con su familia al municipio de São Félix do Araguaia e incluso atacado por la enfermedad, fundó su empresa, ATA - Araguaia Transportes Aéreos. En dos años, construyó una flota de 15 aviones, más grande que la de TAM.
En ese mismo año (1968) fue invitado por el grupo Ometto a convertirse en accionista minoritario (33%) de TAM. Aunque la empresa no se encontraba en una buena situación, incluso con un capital social insuficiente para pagar las facturas, aceptó la oferta debido a los constantes episodios de enfermedad, muchos en el aire. Invirtiendo toda su competencia, compró la mitad de las acciones de TAM (1972) y asumió la dirección de la empresa. Modernizó la flota e hizo crecer la empresa, comprando (1973) 10 nuevos Cessnas 402, el primer avión brasileño equipado con radar, inaugurando la línea regular entre São José dos Campos y Río de Janeiro (1975) y un nuevo vuelo São Paulo-Araraquara, además de convertirse en el principal accionista del grupo, con el 98% de las acciones (1976), por lo que la empresa ya se ve como un fenómeno. Mientras que la aviación creció un 15% cada año, TAM aumentó un 70% cada seis meses.
Creó TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), inicialmente operando con seis aviones Embraer EMB-11-C Bandeirante, sirviendo al interior de São Paulo, Paraná y Mato Grosso. Finalmente se hizo cargo de todas las acciones de la empresa (1979) y entró en la década de su consolidación con la llegada de los Fokker F-27 (1980). TAM ha alcanzado el hito de un millón de pasajeros transportados (1981) desde su fundación y dos millones de pasajeros transportado pasajeros (1984), ganando el premio Top Marketing por la calidad del servicio que Ofrecido. Adquirió Votec (1986), que ahora se llama Brasil-Central, y extiende su red de rutas, principalmente a las regiones del centro y norte del país. En el mismo año, lanzó VDC - Voo Direto ao Centro, que une São Paulo, Río de Janeiro, Belo Horizonte y Curitiba. Inició el Servicio de Primera Clase (1989) con el Fokker-F-27, conectando los aeropuertos centrales de São Paulo y Río de Janeiro.
La compañía ganó más visibilidad con la llegada del Fokker F-100 (1990), inaugurando la aviación a jet y de alto nivel en el transporte regional y está en camino de ser la mejor aerolínea de América Latín. Creó el servicio Fale com o Presidente (1991) y alcanzó el hito de ocho millones de pasajeros (1992) transportados desde su fundación, creando un nuevo estilo de vuelo, con rasgos de informalidad y preocupación por valorar cada uno pasajero. Lanzó la Tarjeta Fidelidade (1993) y creó la Fundación Eductam, para otorgar becas a los necesitados, apoyo humanitario y participar en proyectos culturales y deportivos y también creó el Museo Alas de Um Sonho, para preservar la memoria y la historia de la aviación.
Compró un aeropuerto desactivado en el interior de São Paulo para crear un museo de aviones antiguos, donde instaló la mayor y una de las únicas colecciones de aeronaves antiguas del país, y un centro de mantenimiento de TAM. Fue nombrado vendedor del año (1994) e innovó al aceptar a la primera mujer comandante en su tripulación. Lanzamiento del servicio Ticketless (1995), embarque electrónico sin ticket y la Tarjeta de Crédito TAM Fidelidade. Por primera vez, la revista Exame eligió a TAM como la Mejor Aerolínea del sector del Transporte, en Best and Biggest, y la revista Air Transport World la nombró como la mejor aerolínea regional del mundo. Mostró toda su capacidad para dar a conocer la imagen de TAM después de seis accidentes que involucraron a la aeronave de la compañía y amenazaron con socavar la prosperidad de la compañía.
Lo peor ocurrió justo después de ser votada como la mejor empresa del sector, cuando el vuelo 402, un Folker 100, que hizo el El puente aéreo Río-São Paulo se estrelló y colapsó poco después de despegar del aeropuerto de Congonhas, matando a 99 personas (31/10/1996). Tras el accidente, "el capitán" comenzó a recibir pasajeros de algunos vuelos que salían de Congonhas en los planos de los aviones, en un intento por recuperar la imagen de la empresa. Posteriormente, sus cartas y videos dirigidos a los pasajeros se convirtieron en una constante en los vuelos de TAM. Un año después, una bomba explotó durante un vuelo y mató a un pasajero. A partir de entonces, TAM comenzó a adoptar una estrategia de marketing aún más agresiva y para seguir creciendo, acababa de encargar 100 aviones a Embraer.
Adquiriendo Helisul (1996) amplió actividades al sur del país, y cambia el nombre de Brasil Central a TAM-Transportes Aéreos Meridionales, que se convierte en la aerolínea nacional del grupo, operando sin restricciones en todo el territorio brasileño y realizando vuelos internacional. La empresa fue elegida la más rentable del país por el diario Folha de São Paulo, la más rentable del mundo por la revista Airline Business, y ganó el Gran Premio de anunciante del año en el Premio. Columnistas, de la sección de Propaganda y Marketing (1996), mientras que el comandante recibió el Premio a la Excelencia 1996, de la Asociación de Ingenieros del ITA - Instituto Tecnológico de Aeronáutica. Adquiere el 80% de las acciones de Lapsa del gobierno de Paraguay y forma TAM Mercosur, con concesión de rutas en Sudamérica y Europa con salida desde Asunción.
Cerró el acuerdo de código compartido con American Airlines para operar la línea São Paulo-Miami y compró cinco aviones AIRBUS A330-200 (1997). Realizó el primer vuelo a Europa (1999), con destino a París en sociedad con Air France e inauguró la oferta de asientos en clase ejecutiva en vuelos. del Super Puente entre São Paulo, Río, Brasilia y Curitiba y, por tercera vez consecutiva, es elegido como personalidad del año por la revista Aero Revista. Su empresa es reconocida como una de las más modernas del mundo con un total de 98 aviones, 58 son jets con más de 100 asientos, con una edad promedio de menos de cinco años. Los vuelos a París ahora son diarios (2000), con salida y llegada a Charles de Gaulle, aumentó la flota y amplió la oferta de asientos y comenzó a operar solo con jets de última generación. Generacion.
La empresa ya era la más rentable del país, con ventas superiores a los mil millones de dólares (2000). Hoy, con rutas internacionales, 87 aviones y 7.600 empleados, alcanzó el liderazgo en el mercado de transporte aéreo nacional (2001), con más del 30% de pasajeros, superando a su rival Varig. Desafortunadamente, después de pasar el fin de semana en su finca en Ponta Porã, en la frontera entre Mato Grosso do Sul y Paraguay, murió durante un viaje en helicóptero. cuando el dispositivo se estrelló y explotó cerca de la vereda Fortuna Guazú, ubicada en el municipio de Pedro Juan Caballero, Paraguay (2001), a 25 kilómetros de la frontera. Dejó viuda y tres hijos, dos de ellos ya siguiendo los pasos de su padre, en dirección a TAM, y la empresa en la posición de las más rentables del país. En el carnaval de 2002, será homenajeado por la escuela de samba Acadêmicos do Salgueiro, de Río de Janeiro, con el samba-enredo "Nas asas de um dream".
Figura copiada del sitio web de TAM
http://www.tam.com.br
ADJUNTO
MEDALLAS, PREMIOS Y PREMIOS
Órdenes de Mérito Aeronáutico, en Grados: Oficial, Comandante y Gran Comandante.
Orden del Mérito Santos Dumont (1993).
Medalla de "La Aeronáutica" otorgada por el Gobierno de la República de Paraguay (1993).
"Sales Man 1993" por la Asociación de Gerentes de Ventas y Marketing de Brasil, ADVB (1993)
Premio "Opinión Pública 1993", otorgado por el Consejo Regional de Relaciones Públicas -SP (1993).
Premio Revista Exame "Maiores e Melhores" en la categoría Transporte Aéreo (1994).
"Medalla de Plata" en el Festival de Nueva York, por el Caso de tu Carnet de Fidelidad (1995).
"Segunda Empresa Más Rentable en Bolsa" por Revista Conjuntura Econômica (1995).
"Empresa más rentable de Brasil" por el diario "Folha de São Paulo" (1995).
"Aerolínea más rentable del mundo" por Airline Business Magazine (1995).
"Mejor Compañía Aérea Regional del Mundo / 95" de Air Transport World Magazine (1995).
Premio Revista Exame "Maiores e Melhores" en la categoría de transporte (1995).
96 Premio a la Excelencia, otorgado por la Revista América Economía (1996).
Premio "Best of Transport" por la revista Transporte Moderno (1996).
Premio "Personalidad de la Calidad", de Editora Banas (1996).
Premio "Air Person of the Year" (1996) de la Revista Aérea, publicado en Nueva York desde hace más de 50 años.
96 Premio a la Excelencia, por ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Premio Revista Exame "Maiores e Melhores", en la categoría de mejor empresa del año (1996).
Premio "Calidad Sudamérica 1997", por ABIQUA- Asociación Brasileña de Incentivos a la Calidad, en S.Paulo (1997).
Premio al Mejor Marketing (1998).
Premio "Personalidad del año" por Aero Magazine (1999).
Premio "Best in Transport Services" por la Revista Exame (2000).
Medalla de la Orden de la Legión de Honor (Legion d'Honner), que es la máxima condecoración francesa otorgada a los extranjeros (2000).
"Premio Consumidor Moderno a la Excelencia en el Servicio al Cliente", por la Revista Consumidor Moderno (2000).
Premio "Aero Magazine Aviation 2000/2001", en la categoría de Mejor Aerolínea Brasileña por Revista Aero Magazine (2001).
Fuente: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Orden R - Biografía - Escuela Brasil
Fuente: Escuela Brasil - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm