O transporte público en Brasil siempre ha sido objeto de muchas quejas a lo largo del tiempo. La mayoría de las veces, las quejas se refieren al hecho de que los vehículos están siempre llenos, al mal estado de los coches y a la baja calidad de los servicios prestados. Estos problemas se sumaron al descontento popular con el aumento de boletos de autobús en algunas capitales de Brasil. en las últimas semanas, que ha culminado con una serie de protestas que se han realizado en la mayoría de capitales Expresar.
La insatisfacción de la población con el transporte público en las ciudades brasileñas, sin embargo, no es un tema reciente. Las encuestas realizadas por el Instituto de Investigaciones Económicas Aplicadas (IPEA), en 2011 y 2012, revelaron un panorama negativo, con calificaciones clasificadas como "muy malas o malas" superiores al 60%.
Pero, ¿de dónde salieron los problemas relacionados con el transporte público en el país?
Para responder a esta pregunta, es necesario comprender la lógica de la urbanización brasileña, que se estructuró desde la lógica de los países subdesarrollados, basada en un industrialización tardía y acelerada a partir de la segunda mitad del siglo XX, mediante la importación de tecnologías de países desarrollados y la instalación de empresas compañías extranjeras.
Este proceso de industrialización acelerado de las grandes ciudades contribuyó a la ocurrencia de un proceso de urbanización igualmente acelerado. Además, este fenómeno ocurrió de manera concentrada en la región Sudeste, atrayendo a una parte considerable de la población de otras regiones, especialmente la región Nordeste. Para empeorar las cosas, el proceso de mecanización ha intensificado lo que se llama el éxodo rural (migración masiva del población del campo a la ciudad), favoreciendo aún más el exceso de población de las metrópolis (metrópolis).
Este verdadero ejército de trabajadores que empezó a habitar la gran metrópoli brasileña a partir de la segunda mitad del siglo XX no encontró buenas condiciones habitacionales. Como la tierra es una forma de mercancía bajo el capitalismo, la tierra en las grandes ciudades sufrió un alto grado de valorización, lo que dificultaba que las clases menos pudientes permanecieran en las regiones centrales del ciudades.
Estas personas no tuvieron otra opción que buscar vivienda en zonas segregadas alejadas de las regiones centrales, periferias que nacieron por el desordenado crecimiento del espacio urbano. A esto se suman los procesos de tugurios y las condiciones de las calles de gran parte de esta población.
Aunque la mayoría de los habitantes de las grandes ciudades viven en zonas periféricas y remotas, fue en las zonas nobles y centrales donde se concentraron las principales ofertas laborales. Esto se debe a que históricamente estas regiones han concentrado inversiones públicas y privadas en infraestructura y servicios, revelando una contradicción inherente al capital.
Los trabajadores, por lo tanto, tuvieron que viajar grandes distancias desde sus hogares hasta sus hogares. lugares de trabajo o tener acceso a ciertos tipos de servicios, como hospitales, escuelas, entre otros. Y para eso, necesitaban transporte.
Sin embargo, las administraciones públicas municipales, estatales y federales no se mostraron preocupadas por emprender una política de masificación y mejora del transporte público urbano. Por el contrario, lo que se vio fue una política de municipalización, oficializada en la Constitución de 1988 - que descentralizó las acciones y dejó la calidad de los servicios a merced de los ayuntamientos de ciudades. Además, prácticamente todos los municipios subcontrataron el servicio a empresas privadas que, buscando el máximo beneficio, realizaban el servicio de forma que gastaban lo menos posible.
En los últimos años, junto con la ineficiencia del sistema de transporte público, ha habido incentivos gubernamentales Incrementar el consumo de autos populares, que no estuvo acompañado de una política de movilidad. urbano. Como resultado, además de los autobuses abarrotados, también había tráfico congestionado incluso en ciudades con un número relativamente bajo de habitantes.
Las quejas sobre el sistema de transporte público del país son la principal agenda de los movimientos populares
Recientemente, la OMS (Organización Mundial de la Salud) afirmó que el tema del transporte público también es un problema de salud pública, ya que un un transporte eficiente reduciría el número de automóviles en las ciudades, reduciendo también la contaminación, los accidentes y las tasas de inactividad física, entre otros.
Por lo tanto, para cambiar y mejorar el transporte público en Brasil, es necesario repensar el tema de movilidad urbana y democratizar el acceso a las ciudades, de modo que la necesidad de viajar largas distancias disminución. Además, es necesario repensar la política de inversión en transporte público, modernizándolo y garantizando su acceso a la población, pluralizando los medios de transporte más allá del autobús, con la instalación de vehículos como trenes, metros y carriles bici.
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¹ Créditos de imagen: Agencia Brasil
Por Rodolfo Alves Pena
Licenciada en Geografía
Fuente: Escuela Brasil - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm