Das erste Transportsystem, das einen Schienenfahrmechanismus verwendete, wurde im antiken Griechenland um 600 n. a., in der Straße von Diolkos, Region Korinth. Mit einer Strecke von ca. 8 km diente die Straße dem Transport von Booten und anderen Verbesserungen mit der Gewalt von Tieren und Sklaven.
Anfang des 16. Jahrhunderts wurde in Deutschland ein aus Holzschienen gebildetes und durch Tierzug gezogenes Transportsystem entwickelt, das als Wagenwege (Wagenwege). In Deutschland war diese Transportart in Abbaustätten weit verbreitet und ist auch heute noch weit verbreitet in Minen auf der ganzen Welt verwenden Schienen, um Erze zu transportieren und Wasser vom Boden der Minen zu entfernen.
Um das Jahr 1776 begann der Austausch der Holzschienen gegen Eisenschienen, was die Bahnstrecke, also der Eisenbahn, ein Begriff, der später, im 19. Jahrhundert, verbreitet wurde. Im Jahr 1804 erschien die erste von einer Dampfmaschine angetriebene Lokomotive, eine Innovation des britischen Ingenieurs Richard Trevithick. Dieses historische Ereignis fand in der englischen Stadt Südwales statt, als 18 Tonnen Eisen und 70 Mann 14 km transportiert wurden. Als die Geschwindigkeit 8 km/h erreichte, leisteten die Gleise keinen Widerstand und brachen.
Mit mehr Leistung und Geschwindigkeit ersetzten die Maschinen die Pferde, was zu einer Erhöhung der Anzahl der Waggons und der von den Zügen transportierten Frachtmenge führte. Von diesem Zeitpunkt an wurden mehrere technische Verbesserungen an den Gleisen und Lokomotiven vorgenommen. Eisenbahnen haben eine andere Perspektive auf die Idee geschaffen, schwerere Lasten über weite Strecken zu transportieren. Durch die Möglichkeiten der Mobilität auch im urbanen Raum wurde die Bahn zu einer Option für den Personentransport. In diesem Sinne übernahm England die Führung in dieser Modalität und weihte 1812 in der Stadt Leeds den ersten Zug ein, der ausschließlich Passagiere beförderte.
Das Jahr 1830 wurde als Beginn der Eisenbahn-Ära markiert, als die erste langlaufende Eisenbahnlinie eingeweiht wurde. Entfernung für Passagiere im kommerziellen Maßstab und mit regelmäßigen Fahrplänen zwischen den englischen Städten Liverpool und Manchester. Im ersten Betriebsjahr beförderte die Linie zwischen diesen beiden Städten 460.000 Passagiere. Im Jahr 1863 schuf England die erste U-Bahn-Linie, die ein städtisches Transportsystem integriert, das später genannt wurde U-Bahn.
Zwischen den späten 1870er und frühen 1880er Jahren wurden die ersten elektrisch betriebenen Eisenbahnsysteme entwickelt, die von deutschen Ingenieuren entwickelt wurden. Die erste oberleitungsgeführte Eisenbahn wurde im Jahr 1883 zwischen den Städten Mödling und Hinterbrühl Tram in Österreich gebaut.
Ende des 19. Jahrhunderts fand der als Neokolonialismus bekannte historische Prozess statt, als europäische Nationen ihre kolonialen Erkundungen ausweiteten. Im Gegensatz zu reichen Nationen, in denen Eisenbahnen gebaut wurden, um ihre Territorien zu integrieren, wurden Eisenbahnen in Ländern gegründet erforscht wurde, hatte seine Struktur so konzipiert, dass sie die rohstoffproduzierenden Gebiete mit den Häfen verbindet, um den Fluss dieser zu erleichtern Produkte.
In Brasilien hatte auch die Eisenbahn diese Eigenschaft, vor allem aufgrund des Zyklus von Kaffee, das wichtigste Exportprodukt des Landes in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts und zu Beginn des Jahrhunderts XX. Die erste brasilianische Eisenbahn wurde 1854 zwischen dem Hafen von Mauá und der Stadt Fragoso in Rio de Janeiro eingeweiht. Idealisierung durch den Geschäftsmann und Bankier Irineu Evangelista de Souza, bekannt unter dem Titel Barão de Mauá.
Die Vereinigten Staaten nutzten die Eisenbahn, um ihren Besatzungsprozess in Richtung Westen und der Pazifikküste abzuschließen. Im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts verfügten die Vereinigten Staaten bereits über rund 200.000 Kilometer Eisenbahnstrecken. Brasilien, das ein ähnliches Territorium wie die Vereinigten Staaten hat, hat kaum die 40.000 Kilometer gebauten Eisenbahnstrecken erreicht.
Ein neuer Impuls für das Segment war die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen. Das erste entwickelte Modell war der Shinkasen, der 1964 in Japan auf den Markt kam und die 200-km/h-Marke erreichte. Seit den 1970er Jahren begann in England und Frankreich die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen, die Geschwindigkeiten über 200 km/h erreichen können. 1997 brachte Japan den Magnalev auf den Markt, eine auf Supraleitern basierende Technologie, bei der es keine Reibung zwischen Zug und Schiene gibt und die bei ihrer Einführung die Marke von 550 km/h erreichte. Neben Japan gibt es auch in Deutschland und China kommerzielle Passagierlinien, die Supraleitungstechnologie verwenden.
Wissenswertes: Der französische Hochgeschwindigkeitszug TGV hält mit 574,8 km/h den Geschwindigkeitsweltrekord auf konventionellen Gleisen. Der japanische Zug JR-Maglev hält mit 582 km/h den Geschwindigkeitsweltrekord mit Supraleitern.
Julio César Lázaro da Silva
Schulmitarbeiter in Brasilien
Studium der Geographie an der Universidade Estadual Paulista - UNESP
Master in Humangeographie von der Universidade Estadual Paulista - UNESP
