O Suez-kanalendet er en kunstig åbning bygget på egyptisk territorium for at forbinde Det Røde Hav og Middelhavet tillade maritim kommunikation mellem Europa og Asien uden behov for at skitsere det afrikanske kontinent. Denne passage gjorde Egypten til en slags port mellem vest og øst.
Læs også: Process med oprettelse af Mellemøsten stater
Oprindelse af Suez-kanalen
Opførelsen af Suez-kanalen var idealiseret af franskmændeneFerdinand de Lesseps. Arbejdet startede i 1859 og tog ti år at gennemføre, åbning den 17. november 1869. Dens konstruktion blev finansieret med britisk kapital og anvendt fransk teknologi. Det anslås, at ca. 1,5 millioner arbejdere var beskæftiget under opførelsen af kanalen. Af disse mistede 25.000 livet ved gennemførelsen af dette projekt.
Suez-kanalen har tilladt, at sejladser mellem Europa og Asien reduceres med ca. 7.000 kilometer, da omgåelse af det afrikanske kontinent ikke længere er obligatorisk for realiseringen af handel mellem begge kontinenter.
Hovedtræk ved Suez-kanalen
Suez-kanalen ligger i Egypten, på Sinai-halvøenog forbinder byerne Suez og Porto Said og passerer gennem vigtige byer som Ismailia og Fayed. Kanalen har 193 kilometer lang, 24 meter dyb og 365 meter bred. Med hensyn til overfartstiden varierer den mellem 11 og 18 timer.
Ifølge det selskab, der er ansvarlig for styring af Suez-kanalen, var krydset mellem Middelhavet og Rødehavet i 2016 udført af 16.833 skibe, der transporterer cirka 819.154 millioner tons, hvilket gør det til den vigtigste søfartsrute for verden. I øjeblikket, 14% af verdenshandelen passerer gennem Suez-kanalen.
O Suez-kanalen er den største kanal uden låse i verden. Udlevering med låse (arbejde, der regulerer et vandløb for at gøre det sejlbart), såsom dem, der kræves i Panamakanalen, er berettiget, fordi det røde hav og Middelhavet er på samme højdemetriske niveau. Hele kanalens længde omfatter tre store søer:
mod nord, Manzala;
derefter Timsah; og,
mod syd, de bitre søer.
I disse mere end hundrede års drift har den Suez-kanalen det blev ændret for at imødekomme den voksende teknologiske udvikling inden for søfartsindustrien, da fragtskibe i høj grad udvidede deres transportkapacitet. Til sammenligning var skibene i 1956 i gennemsnit 148 m brede på dækket (øverste del af skibet) og 36 m brede på skroget (nederste del af skibet). I 2010 blev disse dimensioner udvidet til 313 m brede på dækket og 121 m brede på skroget. Således sprang kapaciteten til at transportere gods pr. Skib i denne periode fra 30 tusind til 240 tusind tons.
Ny Suez-kanal
I 2015 indviede Egyptens regering den "nye Suez-kanal" med opførelsen af en ny kanal, parallel med den eksisterende, 35 km lang. Med denne udvidelse har Suez-kanalen nu gjort det 115,5 km duplikeret bane og tilladte samtidige overfarter af både i begge retninger. Det anslås, at kanalovergangskapaciteten øges fra 49 til 97 skibe om dagen inden 2023, når alt arbejdet er afsluttet og i drift.
Eksperter inden for maritim handel er modstandsdygtige over for forudsigelserne fra Suez Canal Maritime Authority, som forudsiger en så kraftig vækst i efterspørgslen efter passage af kanalen. To faktorer bruges til at reducere disse forventninger: den komplekse situation, der involverer verdenshandelen (sådanne optimistiske prognoser er stadig sværere at realisere) og også ustabiliteten på oliemarkedet, som repræsenterer de største transportomkostninger maritim. Variationer i priser kan stimulere eller mindske interessen for denne type transport.
I 2016 begyndte autoriteten i Suez-kanalen at se et tab af indtægter sammenlignet med året før og begyndte at give rabatter fra 30% for skibe, der har ruter, der gør det muligt at vælge mellem at bruge kanalen og krydse Kapp det gode håb (skitse giver Afrika). Selv om det synes meningsløst at vælge den længere sti, er denne mulighed bredt overvejet på grund af det kraftige fald i olieprisen på skibe (Buker). Således selv at skulle rejse længere afstande, den lave pris på brændstof det bliver mere attraktivt i forhold til de høje omkostninger ved at krydse Suez-kanalen.
Se også: Hvad er forskellen mellem eksport og import?
Konkurrence med Panamakanalen
En anden bekymring for autoriteten i Suez-kanalen er den trussel, som Panamakanalen efter udvidelsen vil udgøre. I øjeblikket har Suez en fordel, når han krydser store skibe, hvilket kæmper rivalen dårligere. DET Udvidelse af Panamakanalen vil tillade store lastskibe at passere gennem dets låse og låse og dermed skabe markedet for overfarter gennem den geografiske landgang af Amerika og fra Asien endnu mere konkurrencedygtige.
af Hugo Mota
Geografilærer
