Dieselolie er et olieholdigt udseende brændstof (som navnet antyder) opnået fra fraktioneret destillation (raffinering) af Olie. Dens sammensætning betragtes som kompleks, fordi den har stoffer som f.eks Kulbrinter (i større mængde) og organiske forbindelser med nitrogen, ilt og svovl.
Af alle olieprodukter (f.eks Benzin, smøreolie og petroleum), O dieselolie det er mere rigeligt, det vil sige, det er den fraktion, der har den største mængde olie.
1. Dieselolie egenskaber
- Klart udseende
- Toksicitet betragtes som medium;
- Intet suspenderet materiale (fast affald);
- Det har en stærk og karakteristisk lugt;
- Det er lidt flygtig væske;
- Det er brandfarligt.
2. Brug af dieselolie
O dieseloliehar generelt store anvendelser i vejsektorerne (når de bruges i biler, busser, varevogne og lastbiler) og industrielle (når de bruges i elektriske generatorer eller til at holde varmen inde kedler). Det er bemærkelsesværdigt, at små skibe også bruger dette brændstof.
I Brasilien er brugen af dieselolie meget rettet mod transport af gods, hovedsageligt i lastbilmotorer, da en stor del af distributionen af produkter over hele landet sker ved motorveje.
3. Måde at få dieselolie
Da det er et direkte petroleumderivat, opnås dieselolie ved hjælp af blandingsadskillelsesmetoden kaldet fraktioneret destillation (bruges når blandingen har mere end en væske, som i tilfældet med Petroleum).
Fraktioneret destillation eller petroleumsraffinering er baseret på forskellen i kogepunktet mellem komponenterne i blandingen. I tilfælde af dieselolie sker dens adskillelse, når temperaturen når værdier mellem 220 ° C og 380 ° C. De andre oliekomponenter adskilles i andre kogeområder.
4. Typer af dieselolie
I Brasilien fastslog National Petroleum Agency (ANP) fra beslutning 65 fra 2011, at to typer dieselolie kan markedsføres til brug i køretøjer. Er de:
Diesel type A: fra olieraffineringsprocesser uden tilsætning af biodiesel
Type B diesel: det er diesel type A, der modtager tilføjelsen af biodiesel;
Den samme ANP-opløsning fra 2011 klassificerer stadig disse brændstoffer i henhold til de svovlniveauer, de præsenterer, i:
- S10: diesel med 10 mg svovl pr. Kg olie;
- S50: diesel med 50 mg svovl pr. Kg olie;
- S500: diesel med 500 mg svovl pr. Kg olie;
- S1800: diesel med 1800 mg svovl pr. Kg olie.
Fra og med 2014 markedsføres kun S10 og S50, da det er nødvendigt at fremme reduktionen af svovlgasseniveauer i luften.
5. Skader ved brug af dieselolie
a) Tilstedeværelse af svovl
Ved dieselolie, er der tilstedeværelse af svovl, som under forbrændingen danner de giftige gasser svovldioxid og svovltrioxid. Disse gasser elimineres i atmosfæren og bidrager til øget luftforurening og dannelsen af sur regn.
Hvis den dannede svoveltrioxid reagerer med vand i køretøjet, dannes der svovlsyre, som vil medføre korrosion af metaldele, især i motoren.
b) Kan ikke fornyes
som den dieselolie det er et direkte derivat af olie, dets kilde er endelig, da oliereserverne falder mere og mere.
6. Alternativer til ikke at bruge dieselolie
a) Biodieselproduktion
Biodiesel ligner dieselolie, men af animalsk eller vegetabilsk oprindelse gennem esterificeringsreaktion af olier eller fedtstoffer med nogle katalysatorer.
Ud over at være biologisk nedbrydeligt har biodiesel ikke noget svovlindhold, der har fri forbrænding fra produktionen af svovldioxid og trioxid.
b) solenergi
Brasilien har en høj forekomst af solstråling. Derfor har det et stort potentiale for at generere denne type energi.
Desuden, hvis køretøjerne selv producerede deres solenergi, ville der være et fald i efterspørgslen efter fossile brændstoffer som dieselolie.
