Vandveje er forudbestemte stier til vandtrafik. Det bruges i vid udstrækning i de udviklede lande til store mængder transport over lange afstande, da det er et billigere transportmiddel end motorveje og jernbaner.
I Brasilien, på trods af de store eksisterende hydrografiske bassiner, er vandveje ikke meget brugt. Landet valgte vejtransport ved at bygge store motorveje parallelt med sejlbare steder, der ville sænke transportomkostningerne.
En stor del af Amazonas og Paraguay-bassinerne er perfekt navigerbare, men i nogle strækninger er der behov for korrektioner til brug. En anden faktor, der bidrager til den lave anvendelse af brasilianske vandveje, er de omkostninger, der opkræves pr. Ton ved på- og afstigning, der stiger med fem gange værdien af transporten i forhold til lande udviklede sig.
I 1980 blev der udarbejdet projekter til udvikling af flodnavigation i Brasilien, men kun ti år senere begyndte de at arbejde på disse projekter. Brasilien har mere end 4.000 km sejlbare kyster og tusinder af kilometer floder, hvor de vigtigste strækninger ligger i den sydlige og sydøstlige del af landet.
De vigtigste vandveje er:
Araguaia-Tocantins vandveje: Under oversvømmelserne af Tocantins-floden når den sejlbare strækning 1.900 km og på Araguaia-floden når den 1.100 km.
São Francisco Waterway: Det er den mest økonomiske forbindelse mellem Midtvesten og Nordøst, idet den er fuldt navigerbar i 1.371 km. Hovedstrækningen er mellem byerne Pirapora-MG og Juazeiro - BA.
Madeira Waterway: Madeira-floden er en af Amazonas-flodens største bifloder. I værker tillader vandvejen navigation om natten.
Tietê-Paraná vandveje: Tillader transport af korn og andre varer fra Mato Grosso do Sul, Paraná og São Paulo. Den har 1.250 sejlbare km fordelt på 450 km på Tietê-floden og 800 km på Paraná-floden.
Taguari-Guaíba vandveje: Det er den vigtigste vandvej i transporteret gods. Det har intermodale terminaler, der letter omladning af gods.
Af Gabriela Cabral
