Перша транспортна система, що використовувала залізничний рухомий залізничний механізм, була створена в Стародавній Греції, близько 600 р. а., на дорозі Діолка, область Корінфа. При маршруті приблизно 8 км дорога служила для транспортування човнів та інших обладнань із застосуванням сили тварин та рабів.
На початку XVI століття в Німеччині була розроблена транспортна система, сформована з дерев'яних рейок і витягнута за допомогою тяги тварин, яка стала відомою як вагонні шляхи (шляхи вагонів). У Німеччині цей вид транспорту широко використовувався на місцях видобутку корисних копалин, і навіть сьогодні він дуже поширений у Росії шахти по всьому світу використовують рейки для транспортування руд і для виведення води з дна шахт.
Близько 1776 року дерев'яні рейки почали обмінюватись на залізні рейки, що характеризувало залізничний шлях, тобто залізниця, термін, який згодом розповсюдився пізніше, у 19 столітті. Саме в 1804 році з’явився перший локомотив, що працює на паровій машині, інновація, створена британським інженером Річардом Тревітіком. Ця історична подія відбулася в англійському місті Південний Уельс, коли 14 тонн заліза та 70 людей було перевезено на 14 км. Коли швидкість досягла 8 км / год, колії не чинили опору і розбилися.
З більшою потужністю та швидкістю машини замінювали коней, забезпечуючи збільшення кількості вагонів та кількості вантажу, що перевозиться поїздами. З цього часу було здійснено кілька технічних удосконалень колій та локомотивів. Залізниці встановили інший погляд на ідею перевезення важчих вантажів на великі відстані. Завдяки можливостям мобільності також у міських районах, залізниці стали варіантом перевезення пасажирів. У цьому сенсі Англія взяла на себе ініціативу в цій модальності, відкривши в 1812 році в місті Лідс перший поїзд для перевезення виключно пасажирів.
1830 рік ознаменувався початком Залізничної ери, коли було відкрито першу тривалу залізничну лінію. відстань для пасажирів у комерційному масштабі та за регулярним розкладом, між англійськими містами Ліверпуль та Манчестер. За перший рік експлуатації лінія між цими двома містами перевезла 460 000 пасажирів. У 1863 р. Англія створила першу лінію метрополітену, інтегруючи столичну транспортну систему, яку пізніше назвали метро.
З кінця 1870-х до початку 1880-х років були розроблені перші залізничні системи з електромеханікою, створені німецькими інженерами. Перша залізниця, що використовувала електроенергію за допомогою повітряних кабелів, була в 1883 році між містами Медлінг та Хінтербрюль-Трамвай в Австрії.
Наприкінці XIX століття відбувся історичний процес, відомий як неоколоніалізм, коли європейські держави розширили колоніальні дослідження. На відміну від багатих держав, де залізниці будувались для інтеграції своїх територій, залізниці створені в країнах Досліджувана структура мала на меті з'єднати райони, що виробляють сировину, у напрямку до портів, щоб полегшити їх потік продуктів.
У Бразилії залізниці також мали цю характеристику, головним чином завдяки циклу кава, основний експортний продукт країни протягом другої половини 19 століття та початку століття XX. Перша бразильська залізниця була відкрита в 1854 р. Між портом Мауа та містом Фрагозо в Ріо-де-Жанейро, ідеалізується бізнесменом і банкіром Ірінеу Евангеліста де Соуза, добре відомим під титулом Барао де Мауа.
США використали залізниці для завершення процесу окупації на захід і узбережжя Тихого океану. У першому десятилітті 20 століття США вже мали приблизно 200 тисяч кілометрів залізничних ліній. Бразилія, територія якої схожа на територію США, ледве досягла 40 000 кілометрів побудованих залізниць.
Новим поштовхом для сегменту став розвиток швидкісних поїздів. Першою розробленою моделлю був Shinkasen, запущений в Японії в 1964 році і досяг позначки 200 км / год. З 1970-х років в Англії та Франції розпочався розвиток швидкісних поїздів, здатних розвивати швидкість понад 200 км / год. У 1997 році Японія запустила технологію "Магналєв", засновану на надпровідниках, де немає тертя між поїздом і рейками і яка на момент запуску досягла позначки 550 км / год. Окрім Японії, Німеччина та Китай мають комерційні пасажирські лінії, що використовують технологію надпровідності.
Дрібниці: Французький кульовий поїзд TGV утримує світовий рекорд швидкості на звичайних коліях - 574,8 км / год. Японський поїзд JR-Maglev тримає світовий рекорд швидкості з використанням надпровідників, який досяг 582 км / год.
Хуліо Сезар Лазаро да Сільва
Бразильський шкільний співробітник
Закінчив географію в Університеті штату Пауліста - ЮНЕСП
Магістр людської географії з Universidade Estadual Paulista - UNESP
