Бізнесмен у галузі бразильської приватної авіації, який народився в Перейра-Баррето, в інтер'єрі Сан-Паулу, і який це залишило свій слід в історії бразильської авіації і те, що воно з рішучістю пілотувало ринок TAM на ринку національний. Він кинув школу на третьому курсі молодших класів (1957), щоб допомогти у побутових витратах. Він був помічником механіка, підмайстром чиновника та хлопцем у банковій службі в Сан-Паулу. Захоплюючись літаками з дитинства, він повернувся у сільську місцевість і за збережені гроші заплатив за вступ на курс в аероклубі Катандува. Він закінчив пілотний курс (1958), отримав ліцензію, поїхав до Лондріни та влаштувався на роботу в Táxi-Aéreo Star, де вперше пілотував двомісну Cessna 140.
З реалізацією великих агропромислових проектів у північно-західному регіоні Сан-Паулу він повернувся до Сан-Паулу Хосе ду Ріо Прето (1959) і пішов працювати в компанію Táxi Aéreo Riopretense, керуючи пілотом Cessna-170. Він приєднався до компанії TAM, заснованої групою з десяти авіаторів (1961 р.), Пілотом (1962 р.) У компанії Táxi Aéreo MaríliaS.A. Орландо Ометто на цукровому заводі, витративши три роки на транспортування рису, м'яса, цегли і навіть тварин, літаючи один і піклуючись про обслуговування літака. Він заробив багато грошей, але малярію отримував сім разів. Тим часом Grupo Ometto придбав 51% акцій TAM і переніс штаб-квартиру компанії в Сан-Паулу.
"Командир" одружується і робить те саме, але залишає компанію, бо хоче транспортувати лише мішечки. Він не має покликання вантажним пілотам, віддаючи перевагу людським стосункам. Він був у VASP, коли отримав запрошення від Національного кредитного банку. Заклад мав літак, але потребував пілота для компанії розвитку Арагуаї. Заробітна плата була високою, що дозволило йому заощадити, щоб придбати свій перший літак Cessna 170 (1966), місткістю до трьох пасажирів. Він переїхав з сім'єю в муніципалітет Сан-Фелікс-ду-Арагуая і навіть піддався нападу хвороби, заснував свою компанію ATA - Araguaia Transportes Aéreos. За два роки він побудував флот з 15 літаків, більший за TAM.
Того ж року (1968) він був запрошений групою Ometto стати міноритарним акціонером (33%) TAM. Незважаючи на те, що компанія не була в хорошій ситуації, навіть не маючи власного капіталу для оплати рахунків, вона прийняла пропозицію через постійні напади хвороб, багато хто в ефірі. Вклавши всю свою компетенцію, він придбав половину акцій ТАМ (1972) і взяв на себе управління компанією. Він модернізував флот і змусив компанію рости, придбавши (1973) 10 нових Cessnas 402, перший бразильський літак, обладнаний радіолокацією, відкривши регулярну лінію між Сан-Хосе-дус Кампос і Ріо-де-Жанейро (1975) та новий рейс Сан-Паулу-Араракуара, крім того, що він став основним акціонером групи, з 98% акцій (1976), завдяки чому компанія вже розглядалася як явище. Поки авіація зростала щороку на 15%, TAM зростала на 70% кожні півроку.
Він створив TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), спочатку експлуатуючи шість літаків Embraer EMB-11-C Bandeirante, обслуговуючи внутрішні райони Сан-Паулу, Парани та Мату-Гросу. Врешті-решт він придбав усі акції компанії (1979) і вступив у десятиліття її консолідації з приходом F-27 F-27 (1980). TAM досягла межі в мільйоні перевезених пасажирів (1981) з моменту заснування та двох мільйонів пасажирів перевезених пасажирів (1984), вигравши нагороду Top Marketing за якість послуг, які пропонується. Він придбав Votec (1986), який зараз називають Центральною Бразилією, і поширює свою мережу маршрутів, головним чином до центральних та північних регіонів країни. Того ж року він запустив VDC - Voo Direto ao Centro, що з'єднав Сан-Паулу, Ріо-де-Жанейро, Белу-Орізонті та Курітібу. Розпочав першокласний сервіс (1989) з Fokker-F-27, що з'єднує центральні аеропорти Сан-Паулу та Ріо-де-Жанейро.
Компанія отримала більшу популярність з приходом Fokker F-100 (1990), відкривши авіацію для реактивний і високий стандарт у регіональному транспорті, і на шляху до того, щоб стати найкращою авіакомпанією в Америці Латинська. Створив службу Fale com o Presidente (1991 р.) І досяг віхи у 8 мільйонів пасажирів (1992 р.) з моменту свого заснування, створюючи новий стиль польоту, з рисами неформальності та турботи про цінність кожного пасажирський. Він запустив картку Fidelidade (1993) та створив фонд Eductam, щоб надавати стипендії нужденним, підтримувати гуманітарні та брати участь у культурних та спортивних проектах, а також створив музей "Крила Ум Сонхо" для збереження пам'яті та історії авіація.
Купив деактивований аеропорт у внутрішній частині Сан-Паулу, щоб створити там музей старої авіації створити найбільшу та одну з єдиних колекцій старих літаків у країні та центр технічного обслуговування ТАМ. Він був визнаний продавцем року (1994) та удосконалений, прийнявши першу жінку-командира до свого екіпажу. Він запустив послугу Ticketless (1995), електронний посадковий талон без квитка та кредитну картку TAM Fidelidade. Журнал Exame вперше обрав TAM найкращою авіакомпанією у транспортному секторі, найкращою та найбільшою, а журнал Air Transport World назвав її найкращою регіональною авіакомпанією у світі. Він продемонстрував всю свою здатність просувати імідж TAM після шести аварій, в яких брали участь літаки компанії, які загрожували підірвати процвітання компанії.
Не зупиняйтесь зараз... Після реклами є ще щось;)
Найгірший з них трапився відразу після того, як був визнаний найкращою компанією в цьому секторі, коли рейс 402, Folker 100, який зробив Повітряний міст Ріо-Сан-Паулу розбився і впав незабаром після вильоту з аеропорту Конгоньяс, загинуло 99 людей (31/10/1996). Після аварії "капітан" почав приймати пасажирів з деяких рейсів, які залишили Конгонью на літаках літаків, намагаючись відновити імідж компанії. Після цього його листи та відео, спрямовані на пасажирів, стали постійними на рейсах TAM. Через рік під час польоту вибухнула бомба, в результаті якої загинула пасажирка. Відтоді TAM почав застосовувати ще більш агресивну маркетингову стратегію і продовжував зростати, щойно замовив у Embraer 100 літаків.
Придбавши Helisul (1996), він розширив діяльність на південь країни та змінює назву Brasil Central на TAM-Transportes Aéreos "Меридіоналес", який стає національною авіакомпанією групи, здійснює без обмежень територію Бразилії та здійснює рейси міжнародний. Компанія була обрана найвигіднішою в країні газетою Folha de São Paulo, найвигіднішою у світі за версією журналу Airline Business, і отримала Гран-прі рекламодавця року в премії Колумністи з секції пропаганди та маркетингу (1996), тоді як командир отримав нагороду за досконалість 1996 року від Асоціації інженерів ITA - Технологічного інституту ім. Повітроплавання. Він набуває 80% акцій Lapsa у уряду Парагваю та утворює TAM Mercosul з концесією на маршрути в Південній Америці та Європі, що відправляються з Асунсьона.
Він закрив угоду про спільний використання коду з American Airlines на експлуатацію лінії Сан-Паулу-Маямі та придбав п'ять літаків AIRBUS A330-200 (1997). Він здійснив перший рейс до Європи (1999), який прямував до Парижа у партнерстві з Air France і відкрив пропозицію місць бізнес-класу на рейсах Супермоста між Сан-Паулу, Ріо, Бразилією та Курітібою, і його вже третій раз поспіль обирають особистості року за версією журналу Aero Журнал. Його компанія визнана однією з найсучасніших у світі із загальною кількістю 98 літаків, 58 - це реактивні літаки з більш ніж 100 посадочними місцями, середній вік яких менше п'яти років. Рейси до Парижа тепер щоденні (2000), відправлення та прибуття в Шарль де Голль, збільшив автопарк і розширив пропозицію місць і почав експлуатувати лише найсучасніші реактивні літаки покоління.
Компанія вже була найвигіднішою в країні, з обсягом продажу понад 1 млрд. Доларів США (2000 р.). Сьогодні, маючи міжнародні маршрути, 87 літаків та 7600 співробітників, вона досягла лідерства на національному ринку повітряного транспорту (2001 р.), Маючи понад 30% пасажирів, перевершивши конкурента Varig. На жаль, провівши вихідні на своїй фермі в Понта-Пора, на кордоні між Мату-Гросу-ду-Сулом і Парагваєм, він загинув під час їзди на вертольоті, коли пристрій впав і вибухнув поблизу села Фортуна Гуазу, розташованого в муніципалітеті Педро Хуан Кабальеро, Парагвай (2001), за 25 кілометрів від кордон. Він залишив вдову та трьох дітей, двоє з яких уже пішли по стопах свого батька, у напрямку ТАМ, а компанію на позиції найвигіднішої в країні. У карнавалі 2002 року він буде вшанований школою самби Acadêmicos do Salgueiro, з Ріо-де-Жанейро, самба-енредо "Nas asas de um dream".
Рисунок скопійовано з веб-сайту TAM
http://www.tam.com.br
ПРИКРЕПЛЕННЯ
МЕДАЛІ, НАГОРОДИ І НАГОРОДИ
Ордени аеронавігаційних заслуг, за класами: офіцер, командир і великий командир.
Орден "За заслуги Сантоса Дюмона" (1993).
Медаль "La Aeronáutica", нагороджена урядом Республіки Парагвай (1993).
"Продавець" 1993 "Асоціацією менеджерів з продажу та маркетингу Бразилії, ADVB (1993)
Премія "Громадська думка 1993", присуджена Регіональною радою з зв'язків з громадськістю -SP (1993).
Нагорода журналу Exame "Найбільший і найкращий" у категорії "Повітряний транспорт" (1994).
"Срібна медаль" на Нью-Йоркському фестивалі для справи вашої картки вірності (1995).
"Друга найвигідніша компанія на фондовій біржі" від Revista Conjuntura Econômica (1995).
"Найприбутковіша компанія в Бразилії" газети "Folha de São Paulo" (1995).
"Найприбутковіша авіакомпанія у світі" журналу Airline Business (1995).
"Найкраща регіональна авіакомпанія у світі / 95" від журналу World Transport World (1995).
Нагорода журналу Exame "Найбільший і найкращий" у категорії транспорту (1995).
96 Нагорода за досконалість, присуджена журналом América Economia (1996).
Нагорода "Кращий з транспорту" журналу Transporte Moderno (1996).
Премія "Особистість якості" Едітора Банас (1996).
Премія "Повітряна особистість року" (1996) Ревісти Ереа, що видається в Нью-Йорку понад 50 років.
96 Нагорода за досконалість, ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Премія журналу Exame "Maiores e Melhores", у категорії найкращої компанії року (1996).
Премія "Якісна Південна Америка 1997" від ABIQUA - Бразильської асоціації стимулювання якості у С. Пауло (1997).
Нагорода за найкращий маркетинг (1998).
Нагорода "Особистість року" журналу Aero (1999).
Нагорода "Найкраще у транспортних послугах" журналу Exame (2000).
Медаль ордена Почесного легіону (Legion d'Honner), що є найвищою французькою відзнакою, нагородженою іноземцями (2000).
"Премія Consumidor Moderno за відмінний рівень обслуговування клієнтів", журнал Consumidor Moderno (2000).
Нагорода "Aero Magazine Aviation 2000/2001" у найкращій категорії бразильських авіакомпаній журналу Revista Aero Magazine (2001).
Джерело: Біографії - Академічний підрозділ з будівництва / UFCG
Замовлення R - Біографія - Бразильська школа