Гоночні машини відрізняються від легкових завдяки деяким характеристикам, таким як висока швидкість, висота та відношення до землі, потужності двигуна, витрати палива, ободів коліс та допоміжних деталей, таких як передня та задній. Деякі категорії надають перевагу структурі легкового автомобіля, спричинюючи зміни лише підвіски, двигуна, передач, коліс та шин.
У випадку з автомобілем формули 1 проект повністю зосереджений на технологічних інноваціях, оскільки вони побудовані для того, щоб працювати на високих швидкостях. Під час поїздки пасажирський автомобіль розвиває середню швидкість від 80 до 100 км / год, тоді як формула 1 розвиває, залежно від контуру, середню швидкість від 165 км / год до 240 км / год.
Швидкість формули 1 в кінці довгої прямій може досягати дуже близько 370 км / год. Ці машини можуть досягати високих швидкостей завдяки своїй аеродинаміці, розробленій для цієї мети.
Серед різних компонентів, відповідальних за аеродинаміку формули 1, таких як дифузор, зовнішні пластини, бічні дефлектори та підлогу, ми виділяємо передні та задні аеродинамічні профілі як тих, хто відповідає за "утримання" автомобіля на трасі. Вони виконують ту саму функцію, що і крило літака, єдина відмінність полягає в тому, що вони працюють у зворотному напрямку. Крило літака має функцію забезпечення стійкості, а формули 1 - створення вертикальної сили, що називається вниз (притискна сила), штовхаючи машину до землі.
За допомогою пілота інженери шукають найкращий кут нахилу переднього та заднього крил, щоб отримати найкращий баланс між притискною силою та опором повітря. У цьому регулюванні механіка використовує одиниці виміру кута: градуси, хвилини та секунди.
Високі прямі швидкості потребують меншої притискної сили, тобто, оскільки автомобіль знаходиться по прямій, притискна сила може бути меншою, що дозволяє машині досягати високих швидкостей. Але при повороті ця сила застосовується, щоб утримати автомобіль на правильній траєкторії, не залишаючи його з колії. Аеродинамічні профілі також зменшують турбулентність, спричинену зустрічним вітром, який потрапляє на рухомий автомобіль. Регулювання крил залежить від колії, типу їзди, класу шин, погодних умов та інших ситуацій. Тому надзвичайно важливо, щоб інженери, механіки та пілоти знаходили ідеальні умови для досягнення задовільних результатів.
Марк Ной
Закінчив математику
Джерело: Бразильська школа - https://brasilescola.uol.com.br/matematica/corridas-automobilisticas-matematica.htm
