Новий звіт показує, що компанія, відповідальна за Підводний човен Титан, яка зникла в Північній Атлантиці з п'ятьма людьми на борту під час експедиції на Титанік, звільнила співробітника, який висловлював занепокоєння щодо безпеки конструкції транспорту.
Слідчі працюють всупереч часу, щоб знайти субмарину та її екіпаж, які зникли безвісти з минулої неділі, 18 числа.
побачити більше
Попередження: ЦЯ отруйна рослина потрапила до лікарні молодого чоловіка
Google розробляє інструмент ШІ, щоб допомогти журналістам у…
Відповідно до звітів TechCrunch, компанії OceanGate Expeditions, відповідальної за турпідводний човен Titan вже брав участь у попередньому судовому процесі за участю її колишнього директора з морських операцій Девіда Локріджа.
Локрідж втратив роботу в компанії в січні 2018 року після того, як подав докладний звіт вищому керівництву, в якому висвітлив проблеми безпеки, пов’язані з підводним апаратом.
Ця інформація додає новий контекст до ситуації зі зникненням підводного човна та викликає питання щодо відповідальності компанії.
Є ознаки недбалості компанії, відповідальної за Титан
Після звільнення OceanGate Expeditions компанія подала в суд на Девіда Локріджа, звинувативши його в розголошенні конфіденційної інформації про підводний човен.
У відповідь Локрідж подав зустрічний позов, стверджуючи про незаконне припинення роботи, заявивши, що його звільнили за повідомлення про проблеми безпеки.
За словами колишнього співробітника, керівництво компанії неодноразово ігнорувало його спроби висвітлити проблеми в конструкції Титана. Він стверджував, що ці проблеми настільки серйозні, що можуть становити небезпеку для безпекиперсоналу та пасажирів.
Локрідж відчув, що його занепокоєння знехтували. Твердження експерта підкреслює ймовірну недбалість з боку компанії при вирішенні проблем, висловлених щодо підводного апарату.
Одне із занепокоєнь, яке тоді порушив Локрідж, стосувалося корпусу підводного човна. За даними TechCrunch, матеріал, обраний OceanGate для виготовлення субмарини, був привабливим, оскільки він міцніший і легший за сталь. Однак продукт також несе ризик раптової відмови під час стресу.
Локрідж побоювався, що невеликі дефекти в корпусі можуть розширитися під тиском океанських глибин під час занурень. Це занепокоєння підкреслило потенційну небезпеку використання цього матеріалу в проекті Титан.
Окрім корпусу, ще одна проблема безпеки була пов’язана з вікном. За словами фахівця, до матеріалу поділилися не всі коментарі. Девід вважає, що він не був розроблений для того, щоб витримувати належні глибини.
За його словами, вікно витримало лише 1300 метрів, тоді як підводний човен був готовий пройти 4000, щоб побачити Титанік.
Любитель фільмів і серіалів і всього, що пов'язано з кіно. Активний допитливий в мережах, завжди на зв'язку з інформацією про Інтернет.