Наша перша залізниця була побудована Імперською залізничною компанією, заснованою Вісконде-де-Мауа, що з'єднує порт Мауа в затоці Гуанабара із Серра-да-Ештрела на шляху до Петрополіс.
Він мав довжину 14,5 км і колію i м (1854). Незабаром інші з'явилися на північному сході, Реконкаво-Баяно та, головним чином, у Сан-Паулу, для обслуговування кавової економіки, тоді в поганому розвитку (Estrela do Café).
Загалом, вони були побудовані або профінансовані англійським капіталом, який мав на меті лише задоволення їхніх комерційних інтересів, без найменшого планування.
У період між 1870 і 1920 рр. Ми жили справжньою «епохою залізниць» із середнім рівнем зростання 6000 км на десятиліття. Після 1920 року, з настанням автомобільної ери, залізниці вступили у стадію стагнації, не відновившись до сьогодні.
В даний час Бразилія є країною, бідною на залізниці, і вона нерегулярно розподілена по всій території тоді як Південно-Східний регіон зосереджує майже половину (47%) залізниць країни, Північний та Середній Захід разом зосереджуються лише 8%.
Нинішня ситуація
В даний час у країні є 30 000 км залізничних перевезень, що дає щільність залізниці 3,1 метра на км²; це дуже мало у порівнянні зі США (150м / км²) та Аргентиною (15м / км²). Лише 2450 км електрифіковано. Залізниці погано розподілені і розташовані погано, 52% розташовано в Південно-Східному регіоні.
У компанії Malha Sul, приватизованій América Latina Logística (ALL), двонаціональна компанія, ми маємо відмінні характеристики залізниць довжиною 15 628 км та обсягом навантаження 20,7 млн. Тонн. Найбільше транспортується ними продукція: зерно, сталеві вироби, ємності, вода, вино, камінь та цемент.
Елієн Персілія
Шкільна команда Бразилії
Джерело: Бразильська школа - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm