О громадський транспорт в Бразилії завжди було об’єктом багатьох скарг протягом часу. Здебільшого скарги стосуються того, що транспортні засоби завжди заповнені, поганий стан автомобілів та низька якість наданих послуг. Ці проблеми додали народного незадоволення збільшенням квитків на автобуси в деяких столицях Бразилії протягом останніх тижнів, що завершилось низкою протестів, що проводились у більшості столиць держава.
Однак незадоволення населення громадським транспортом у бразильських містах не є останнім питанням. Опитування, проведені Інститутом прикладних економічних досліджень (IPEA) у 2011 та 2012 роках, показали негативну картину, рейтинги якої були класифіковані як "дуже погані чи погані" перевищували 60%.
Але звідки взялися проблеми, пов’язані з громадським транспортом у країні?
Щоб відповісти на це питання, необхідно зрозуміти логіку бразильської урбанізації, яка була побудована на основі логіки слаборозвинених країн на основі пізня та прискорена індустріалізація з другої половини 20 століття, через імпорт технологій з розвинених країн та створення компаній іноземні компанії.
Цей прискорений процес індустріалізації великих міст сприяв виникненню не менш прискореного процесу урбанізації. Крім того, це явище відбулося концентровано в Південно-Східному регіоні, залучивши значну частину населення з інших регіонів, особливо Північно-Східного регіону. Що ще гірше, процес механізації посилив те, що називається виселенням із сільської місцевості (масовою міграцією з Росії) населення від села до міст), надалі сприяючи надлишковому населенню мегаполісів (метрополізація).
Ця справжня армія робітників, яка почала населяти великий бразильський мегаполіс з другої половини 20 століття, не знайшла хороших житлових умов. Оскільки в умовах капіталізму земля є формою товару, земля у великих містах страждала від високого рівня ступінь валоризації, що ускладнило перебування менш заможних класів у центральних регіонах Росії міст.
У цих людей не було іншого виходу, як шукати житло в відокремлених районах, віддалених від центральних регіонів, на околицях, що народилися внаслідок безладного зростання міського простору. До цього додаються процеси нетрі та вуличні умови значної частини цієї популяції.
Хоча більшість жителів великих міст живуть у периферійних та віддалених районах, саме у благородних та центральних районах були зосереджені основні пропозиції про роботу. Це пояснюється тим, що в цих регіонах історично концентрувалися державні та приватні інвестиції в інфраструктуру та послуги, виявляючи суперечність, властиву капіталу.
Тому робітникам доводилося долати великі відстані від своїх домівок до своїх домівок. місця роботи або мати доступ до певних видів послуг, таких як лікарні, школи тощо інші. А для цього їм потрібен був транспорт.
Однак муніципальні, штатні та федеральні державні адміністрації не турбувались щодо проведення політики масовізації та вдосконалення міського громадського транспорту. Навпаки, було помічено політику муніципалізації, яка офіційно закріплена в Конституції Росії 1988 рік - який децентралізував дії і залишив якість послуг на милість міських ратуш міст. Крім того, практично всі муніципалітети передали цю послугу приватним компаніям, які, прагнучи досягти максимального прибутку, надали послугу таким чином, щоб витратити якомога менше.
В останні роки, поряд з неефективністю системи громадського транспорту, існують державні стимули збільшити споживання популярних автомобілів, що не супроводжувалося політикою мобільності міський. Як наслідок, крім переповнених автобусів, був також перевантажений транспорт навіть у містах з відносно низькою кількістю жителів.
Скарги на систему громадського транспорту країни є головним порядком денним народних рухів
Нещодавно ВООЗ (Всесвітня організація охорони здоров'я) заявила, що питання громадського транспорту також є питанням охорони здоров'я, оскільки a ефективний транспорт зменшить кількість автомобілів у містах, а також, серед іншого, зменшить рівень забруднення, аварій та фізичної неактивності.
Тому, щоб змінити та вдосконалити громадський транспорт у Бразилії, необхідно переглянути питання про міська мобільність та демократизують доступ до міст, так що необхідність подорожувати на великі відстані зменшення. Крім того, необхідно переглянути інвестиційну політику в громадському транспорті, модернізуючи його та гарантуючи доступ до нього населення, плюралізуючи транспортні засоби за межі автобуса, встановлюючи такі транспортні засоби, як поїзди, метро та велосипедні доріжки.
_____________________
Cred Кредити на зображення: Бразильське агентство
Родольфо Алвес Пена
Закінчив географію
Джерело: Бразильська школа - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm
