В урбанізованому суспільстві громадський транспорт відіграє фундаментальну роль у переміщенні населення (переважно робітників) місто для доступу до робочих місць та будинків, а також приміщень, де пропонуються державні послуги, такі як освіта, охорона здоров'я та дозвілля. Однак контроль, що здійснюється компаніями за цим видом транспорту, постійно призводив до спалаху як проти стягуваних цін, так і проти якості, пропонованої послугами. У цьому контексті, у місті Нітерой, у 1959 р Повстання барж.
З ростом урбанізації колишньої столиці республіки - Ріо-де-Жанейро, все більше і більше необхідний для перевезення працездатного населення, яке мешкало в Нітерої, але працювало, через затоку Гуанабара. в столиці. Перевезення баржами в затоці Гуанабара контролювали приватні компанії з середини 19 століття. Починаючи з 1953 року компаніями Companhia Cantareira та Viação Fluminense, які контролювали водний транспорт, почали керувати Frota Barreto S / A, що належать до групи Carreteiro.
Незважаючи на те, що вдалося зменшити час на поїздки між двома містами завдяки модернізації послуг, Carreteiro Group почала стягувати постійно зростаючу суму за транспортний збір. Затримки та перенаселеність на поромах також були постійними. У той же час Carreteiro Group постійно просила про збільшення субсидій від державні установи мати можливість підтримувати економічно вигідне надання транспортних послуг колективний. Однак для населення збагачення сім'ї Карретеро було помітним завдяки експлуатації транспорту в затоці Гуанабара. Будівництво особняка в Нітерої, володіння фермами в регіоні, крім демонстрації багатства, викликало у населення все більше обурення.
Ситуація закрутилася в травні 1959 року. У контексті незліченних страйків, що відбулися в головних міських центрах Бразилії проти жахливих умов життя та праці, моряки (працівники водного транспорту) були в конфлікті з Carreteiro Group, оскільки група не бажала виплачувати збільшення заробітної плати, передбачене уряд. На початку травня Групо Карретеро відмовився виплачувати зарплату морякам. Зіткнувшись з цією ситуацією, морський союз розпочав страйк у перші години 22 травня 1959 року. Морських піхотинців попросили організувати висадку населення на човнах, що надавались військово-морським флотом.
Не зупиняйтесь зараз... Після реклами є ще щось;)
Оскільки човни не підтримували населення, яке потребувало транспорту (близько 100 000 людей на день), на станції Кантарейра в Нітерої утворилася велика агломерація людей. Намагаючись організувати лінії посадки, морська піхота почала жорстоко поводитися з людьми, які знаходились на станції. Декілька каменів закидали морських піхотинців, які відповіли спалахами автоматів.
Відтоді повстання населення поширювалося. На човни було здійснено напад і виїзд, станція Кантарейра була підпалена. Звідти протестуючі переїхали до штаб-квартири компанії, де на вулиці спалили меблі та документи. Але народний бунт на цьому не зупинився. У трьох кілометрах від офісу компанії був родинний особняк Карретеро. Протестуючі виїхали на місце події та штурмували особняк. Розкішні меблі викинули на вулицю та знищили. Цінні речі сім'ї розграбували. Нарешті особняк був підпалений. Навіть при руйнуванні, все ще можна було знайти на одній зі стін особняка такий напис: «тут лежить доля Групи Карретеро, накопичена жертвами людей». ²
За словами Марії да Консейсан Вісенте де Альмейда, використовуючи аналіз Роберто ДаМатта, те, що сталося, також було своєрідним карнавалізація повстання, тому що, коли вони увійшли до резиденції Карретерос, демонстранти носили коштовності, одяг та парфуми жінки-бізнесмени, несучи у своєму відношенні символіку боротьби з групою, яка на той час являла собою ворога людей. Під час цієї карнавалізації люди висміювали і насолоджувались, навіть якщо на мить, розкішшю, яку придбали за короткий проміжок часу підприємці-човни.
Після цього епізоду транспортна система через затоку Гуанабара була передана державному контролю. Баланс повстання мав, крім матеріального збитку, шість загиблих та понад 100 поранених.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––
¹ Кредит зображення: Odyr Amorim / JB Agency, опублікований в “Окулярному свідку”, опублікованому в 1981 році Кіркуло-ду-Лівро.
² АЛМЕЙДА, М. Ç. В. в. Çвік, політика та пам’ять. Перерва на човні в Нітерої. АНПУГ - XXIII НАЦІОНАЛЬНИЙ ІСТОРІЙНИЙ СИМПОЗІУМ - Лондріна, 2005. Доступно: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
Автор Казки Пінто
Закінчив історію
Хотіли б ви посилатися на цей текст у школі чи академічній роботі? Подивіться:
ПІНТО, Казки дос Сантос. "Повстання Баркаса в Нітерої, 1959"; Бразильська школа. Доступно: https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm. Доступ 28 червня 2021 року.
