Raylı hareket eden bir ray mekanizması kullanan ilk ulaşım sistemi, Antik Yunanistan'da yaklaşık 600 M.Ö. a., Korint bölgesi Diolkos yolunda. Yaklaşık 8 km'lik bir rotaya sahip olan yol, hayvan ve köle gücü kullanılarak teknelerin ve diğer iyileştirmelerin taşınmasına hizmet etti.
16. yüzyılın başında Almanya'da ahşap raylardan oluşan ve hayvanların çekişi ile çekilen bir taşıma sistemi geliştirildi. vagon yolları (vagon yolları). Almanya'da bu tür taşıma, maden çıkarma sahalarında yaygın olarak kullanılıyordu ve bugün bile dünyanın her yerindeki madenler, cevherleri taşımak ve madenlerin altındaki suyu çıkarmak için raylar kullanır.
1776 yılı civarında ahşap raylar demir raylarla değiştirilmeye başlandı. demiryoluyani demiryolu, 19. yüzyılda daha sonra yayılan bir terim. 1804 yılında, İngiliz mühendis Richard Trevithick tarafından yaratılan bir yenilik olan bir buhar motoruyla çalışan ilk lokomotif ortaya çıktı. Bu tarihi olay, İngiltere'nin Güney Galler kentinde 18 ton demir ve 70 adamın 14 km taşındığı sırada gerçekleşti. Hız 8 km/s'ye ulaştığında paletler direnmedi ve kırıldı.
Daha fazla güç ve hız ile makineler atların yerini alıyor, vagon sayısında ve trenlerin taşıdığı yük miktarında artış sağlıyordu. O zamandan beri, raylarda ve lokomotiflerde çeşitli teknik iyileştirmeler yapıldı. Demiryolları, daha ağır yüklerin uzun mesafelerde taşınması fikrine farklı bir bakış açısı kazandırmıştır. Kentsel alanlarda da hareketlilik olanakları nedeniyle, demiryolları yolcu taşımacılığı için bir seçenek haline geldi. Bu anlamda İngiltere, 1812'de Leeds şehrinde yalnızca yolcuları taşıyan ilk trenin açılışını yaparak bu modaliteye öncülük etti.
1830 yılı, ilk uzun soluklu demiryolu hattının hizmete açıldığı Demiryolu Çağı'nın başlangıcı olarak işaretlendi. İngiliz şehirleri Liverpool ile ticari ölçekte ve düzenli tarifelerle yolcular için mesafe Manchester. Bu iki şehir arasındaki hat, faaliyete geçtiği ilk yılda 460.000 yolcu taşıdı. 1863'te İngiltere, bir metropol ulaşım sistemini birleştiren ilk yeraltı hattını yarattı. metro.
1870'lerin sonu ile 1880'lerin başı arasında, Alman mühendisler tarafından oluşturulan ilk elektrikle çalışan demiryolu sistemleri geliştirildi. Havai kablolarla elektrik kullanan ilk demiryolu, 1883 yılında Avusturya'nın Mödling ve Hinterbrühl Tramvayı şehirleri arasındaydı.
19. yüzyılın sonunda, Avrupa ulusları sömürge keşiflerini genişlettiğinde, neokolonyalizm olarak bilinen tarihsel süreç gerçekleşti. Kendi topraklarını bütünleştirmek için demiryollarının inşa edildiği zengin ulusların aksine, demiryolları ülkelerde kurulmuştur. Keşfedilen yapısı, hammadde üreten alanları limanlara doğru birbirine bağlayacak, bu alanların akışını kolaylaştıracak şekilde tasarlanmıştı. Ürün:% s.
Brezilya'da demiryolları da bu özelliğe sahipti, özellikle de 19. yüzyılın ikinci yarısı ve yüzyılın başında ülkenin ana ihracat ürünü olan kahve XX. İlk Brezilya demiryolu 1854'te Mauá Limanı ile Rio de Janeiro'daki Fragoso şehri arasında açıldı. Barão de Mauá adıyla tanınan işadamı ve bankacı Irineu Evangelista de Souza tarafından idealize ediliyor.
Amerika Birleşik Devletleri, batıya ve Pasifik kıyılarına doğru işgal sürecini tamamlamak için demiryollarını kullandı. 20. yüzyılın ilk on yılında, Amerika Birleşik Devletleri zaten yaklaşık 200 bin kilometre demiryolu hattına sahipti. Amerika Birleşik Devletleri'ne benzer bir toprak alanına sahip olan Brezilya, inşa edilen 40.000 kilometrelik demiryoluna zar zor ulaştı.
Segment için yeni bir ivme, yüksek hızlı trenlerin geliştirilmesiydi. Geliştirilen ilk model, 1964 yılında Japonya'da piyasaya sürülen ve 200 km/s hıza ulaşan Shinkasen idi. 1970'lerden bu yana, İngiltere ve Fransa'da 200 km/s'nin üzerindeki hızlara ulaşabilen yüksek hızlı trenlerin gelişimi başladı. 1997'de Japonya, tren ve raylar arasında hiçbir sürtünme olmayan ve piyasaya sürüldüğünde 550 km/s hıza ulaşan süper iletkenlere dayalı bir teknoloji olan Magnalev'i piyasaya sürdü. Japonya'ya ek olarak, Almanya ve Çin'de süper iletkenlik teknolojisini kullanan ticari yolcu hatları var.
Diğer bilgiler: Fransız hızlı treni TGV, 574,8 km/s ile geleneksel raylarda hız için dünya rekorunu elinde tutuyor. Japon treni JR-Maglev, 582 km/s hıza ulaşan süper iletkenler kullanarak hız için dünya rekorunu elinde tutuyor.
Julio César Lazaro da Silva
Brezilya Okul İşbirlikçisi
Universidade Estadual Paulista - UNESP Coğrafya bölümünden mezun oldu
Universidade Estadual Paulista'dan İnsan Coğrafyasında Usta - UNESP
