För att lastfartyg ska segla säkert när de är lätt eller lätt lastade och att de ska bibehålla sina nedsänkta propellrar, en nettovikt används i tankar i deras källare - vatten från ballast. Det säkerställer fordonsstabilitet, förhindrar skador, inklusive förhindrar att fartyget bryts i halva eller till och med sjunker i stormar.
Ballastvatten samlas upp i hamnar och flodmynningar i omvänt proportion till mängden last, dvs. ju mindre last desto mer ballastvatten! När det lossas fyller fartyget således sina lastrum med vatten från kusten där det ligger, och när nya varor lagras dumpas detta vatten.
Således kan ballastvatten orsaka miljö- och folkhälsoproblem, eftersom det kan innehålla avlopp och giftiga material, förutom endemiska djur- och växtarter. De senare, eftersom de inte har naturliga rovdjur, kan reproducera sig snabbt och tävla med inhemska arter. Baciller eller andra former av patogena organismer kan också transporteras från en region till en annan tillsammans med ballastvatten som släpps ut i havet.
Eftersom lastfartygens marina trafik är betydande, även på internationella rutter, kan detta vatten sprida föroreningar runt om i världen eftersom de flyttas per år, cirka 10 miljarder ton ballastvatten i världen och i Brasilien cirka 80 miljoner årligen (och i vårt land sker cirka 95% av utrikeshandeln via maritima).
År 2001 inledde ANVISA (National Health Surveillance Agency) en studie som visade att 71% av ballastvattenprover från fartyg vid fem hamnar i landet hade marina bakterier, inklusive förekomsten av baciller av Vibrio cholerae O1 - orsaken till humant kolera, som överlever upp till 26 dagar i havsvatten, upp till 19 dagar i sötvatten och upp till 12 dagar i avloppsvatten.
Närvaron av dessa organismer kan äventyra ekosystem och människoliv om de når stränderna eller om skaldjur och skaldjur som fångas i utsläppsområden för ballastvatten är förbrukad. Man tror att kolera infördes i Brasilien 1991 via ballastvatten från Peru.
Förutom dessa vibrios har de redan hittats i ballastvattenprover: tarm enterokocker och Escherichia coli.
Organ som hälsoministeriet, miljöministeriet, National Health Foundation, Maritime Organization International, Världshälsoorganisationen och ANVISA genomför studier om ämnet, inklusive i omfattningen över hela världen. Globallast (Global Ballast Water Management Program) söker strategier och sätt att hjälpa till med detta problem, särskilt i tillväxtländer.
År 2008 godkände miljö- och hållbar utvecklingskommissionen ett förslag som tvingar fartyg att inspektera ballastvatten. Förvaltningsplanen innehåller processer för att ta bort, göra ofarliga eller förhindra fångst eller utsläpp av skadliga vattenlevande organismer och sjukdomsframkallande medel som finns i vatten eller sediment, och kräver att sjöfartsmyndigheterna specificerar och förbjuder utsläpp av ballastvatten på platser nära utsläpp av avloppsvatten, platser där tidvattnet virvlar runt sediment och ekologiska system känslig.
Av Mariana Araguaia
Examen i biologi
Källa: Brazil School - https://brasilescola.uol.com.br/biologia/sgua-lastro-suas-ameacas-potencial.htm