Urban rörlighet definieras som de förhållanden som finns i rymden som möjliggör cirkulation av människor, varor och gods i städer. Rörlighet har blivit en utmaning för stora stadskärnor, som har upplevt en snabb expansion av sin stadsstruktur och flotta av privata fordon, i kontrast till transport Otillräckliga och dåliga vägar och allmänna vägar i många fall. Att säkerställa rörlighet i städer innebär att ge större flyt i stadsrummet och göra staden mer tillgänglig för dem som bor i den, vilket säkerställer en bättre livskvalitet för befolkningen.
Kolla in den i vår podcast: Utmaningar för rörlighet i städer i Brasilien
Sammanfattning om stadsmobilitet
Urban rörlighet är den kapacitet som människor, varor och laster har att cirkulera genom stadsrummet. med hänsyn till den tillgängliga infrastrukturen, gällande bestämmelser och villkor som hör till dessa agenter.
Den snabba tillväxten av städer och bilflottan och frågor som bristande planering är orsaker till mobilitetsproblem i städerna.
Dynamiseringen av stadsrum, utförande av aktiviteter i städer och tillgång till alla tjänster de erbjuder beror på urban rörlighet, därav dess betydelse.
Långsamheten i trafiken under rusningstid (tid för skift) är en följd av bristen på rörlighet i städerna. rusa), trängsel, förseningar och ökade luft- och bullerföroreningar.
I Brasilien har det intensiva migrationsflödet mot städerna från andra hälften av 1900-talet och det faktum att infrastruktur och transportsystemet inte byggts ut är faktorer som skapar problem för stadsrörligheten i landet just nu.
Det finns forum tillägnade debatter om urban rörlighet över hela världen och studier som genomförs av företag om urban mobilitet i de största städerna i världen.
Enligt Here's Urban Mobility Index är de fem städerna med den bästa stadsmobiliteten i världen: Köpenhamn, Bryssel, Vancouver, Wien och Zürich.
Rörlighet i städer i kombination med bevarande av miljön och förbättring av livskvaliteten för befolkningen i städerna kallas hållbar stadsrörlighet.
Förbättringar och lösningar för stadsmobilitet inkluderar stadsplanering, utbyggnad av kollektivtrafik, antagande av intermodalitet i stadstrafik, utbyggnad av vägar och flexibilitet i scheman.
Vad är stadsmobilitet?
urban rörlighet är förmågan att genomföra förskjutningar i städerna och urbaniserade områden. Detta är ett koncept som det har arbetats mycket med i samband med stadsgeografi och tillämpas främst inom stadsplanering och politik riktad mot städer, med hänvisning till uppsättningen av normativa villkor och infrastrukturella, såväl som individuella, som tillåter förflyttning av människor och även last i städer, vilket säkerställer flytandet av rymden urban.
Denna definition ligger mycket nära den som presenteras i den nationella policyn för rörlighet i städer (lag nr 12 587 av den 3 januari 2012), en av de lagbestämmelser som behandlar denna fråga i Brasilien.
Mobilitetsproblem i städerna
Städer runt om i världen, särskilt metropoler, står inför en rad problem kopplade till rörlighet i städer och även bristen på den. Detta händer särskilt på de platser som gick igenom en snabb process av urbanisering, präglad av städernas oordnade tillväxt, det vill säga utan någon form av planering som skulle bereda utrymmet för intensifiering av flöden i allmänhet.
En annan viktig aspekt att beakta i studiet av mobilitetsproblem i städer är användningen av individuella transporter till nackdel för kollektivtrafiken, såsom bussar och tunnelbanor. Befolkningens preferens för fordon som bilar eller motorcyklar beror på flera skäl, allt från större flexibilitet av användning för skrotning av kollektivtrafik i städer, vilket inkluderar trasiga fordon eller fordon av låg kvalitet och biljettpriser hög. Det finns alltså en tillväxt i flottan av bilar och motorcyklar i städerna.
Det kan vi alltså konstatera du huvudproblemen med rörlighet i städer härrör frånm bristen på planering och bristen på adekvat infrastruktur som tillhandahåller transporter i städer.
Med hänsyn till detta har vi listat nedan några av huvud problem rörlighet i städer:
långsam trafik under rusningstid rusa) och ökad trängsel;
låg täckning av kollektivtrafiknät, det vill säga de når inte alla stadsdelar eller gator i staden;
bristande integration av olika stadsslag;
dålig kvalitet på kollektivtrafiken och höga priser;
låg kvalitet på urban asfalt, trottoarer och trafikleder i allmänhet;
bristande tillgänglighet till platser;
frånvaro eller ineffektivitet av buss- och cykelbanor.
Vikten av stadsmobilitet
Rörlighet i städer är en grundläggande aspekt av städer och deras respektive befolkning. Hon är viktig för ger större flyt i stadsrummet, det vill säga under rätt förhållanden sker flöden av människor och laster effektivt, vilket gör städer dynamiska och funktionella rum.
Vikten av mobilitet i städer ges därför att den aktiverarVad vi kallar det tillgång till staden, vilket ger medborgarna rörlighet mellan olika stadsdelar och platser, från de närmaste till de som ligger längst från sin bostadsort, för olika ändamål, såsom studier, arbete eller fritid. Av denna anledning är rörlighet i städer en väsentlig del av den offentliga politiken som handlar om rätten till staden och de olika planer som syftar till användning och ockupation av stadsrum.
Utmaningar för rörlighet i städerna
Mobilitet i städer erbjuder en rad utmaningar för medborgare som möter dem dagligen, och även för offentliga chefer som ansvarar för administration och förvaltning av stadsrum. Sådana utmaningar blir ännu större i stora stadskärnor och metropoler, som är tätbefolkade utrymmen där människors rörelse och i fordon är intensiva.
Båda aspekterna som nämnts ovan skapar två av de viktigaste utmaningarna för stadsmobilitet, tillsammans med utbyggnaden av stadsväven, det vill säga med förekomsten av en ständig tillväxt av städer, vilket kräver nya infrastrukturnät och ett effektivt kollektivtrafiksystem med stor täckningskapacitet.
Som vi såg, ökningen av flottan av enskilda fordon orsakar långsam trafik och långa trängsel, medför en utmaning att förbättra cirkulationen, med utbyggnad av vägar och skapandet av exklusiva körfält för vissa transportsätt, bussar och cyklar, och främst när det gäller kollektivtrafikens kvalitet och effektivitet, vilket lockar ett större antal användare. En annan utmaning kopplad till ökningen av antalet fordon är stadsföroreningar, vilket påverkar inte bara städerna, utan miljöbalansen som helhet.
Läs också: tätort — när en stad sträcker sig utanför sina kommungränser på grund av dess tillväxt
Konsekvens av bristande rörlighet i städerna
Bristen på rörlighet i städerna får konsekvenser för dess befolkning och städernas dynamik. Några av dessa effekter är:
begränsad tillgång till staden, vilket hindrar medborgarna från att njuta av alla de aktiviteter och tjänster som erbjuds i stadsrummet och gör det svårt för dem att ta sig fram;
förseningar på grund av ineffektiv kollektivtrafik (behöver använda mer än en buss- eller tunnelbanelinje för att nå destinationen, långa väntetider etc.) och/eller trafikstockningar;
långsam trafik och trafikstockningar under högtrafik rusa);
ökning av förorening atmosfäriskt och ljud i städer;
försämring av befolkningens livskvalitet till följd av ovan nämnda problem.
Urban rörlighet i Brasilien
Urban mobilitet har blivit en av de största utmaningarna i brasilianska städer, särskilt i metropoler och storstadsregioner, som koncentrerar mer än en tredjedel av hela Brasiliens befolkning.
Moderniseringen av lantbruk och utvecklingen av industri Brazilian genererade en intensivt migrationsflöde mot städerna från andra hälften av 1900-talet, vilket orsakar tillväxten av urbaniserade områden.
Även om det har skett en expansion av stadsstrukturen och befolkningstillväxt i städer, infrastrukturen och transportsystemet har inte byggts ut eller anpassats följaktligen, vilket resulterar i urbana mobilitetsproblem i stora brasilianska städer.
Bland annat vanliga problem i brasilianska stadstransporter och därför i stadsmobilitet är:
överbeläggning av kollektivtrafiken;
långa väntetider;
behov av överföring;
trafikstockningar;
brist på linjer som betjänar de mest avlägsna områdena i stadskärnorna;
bristande underhåll av allmänna vägar.
Det är också viktigt att påpeka det flottan av privata fordon, främst bilar, mer än fördubblades under det senaste decenniet i Brasilien, intensifierat trafiken i städer och påverkat rörligheten i dessa utrymmen. Medan siffran 2001 var 168 fordon per tusen invånare, steg 2020 denna siffra till 471 fordon per tusen invånare.|1|
Brasiliansk lagstiftning presenterar några juridiska anordningar som styr användningen och ockupationen av stadsmark, vilket inkluderar frågor som rörlighet i städer. Bland dem finns Stadsstadgan (lag 10 257 av den 10 juli 2001) och Nationell stadsmobilitetsplan (lag 12 587 av den 3 januari 2012), som föreskriver att brasilianska kommuner utarbetar och genomför planer för rörlighet i städer. Om du vill veta mer, besök: Urban rörlighet i Brasilien.
Urban rörlighet i världen
Förbättringar av rörlighet i städer har blivit den stora frågan för städer runt om på planeten, med tanke på befolkningstillväxten i stadsområden, som fortsätter på en uppåtgående kurva. Idag bor mer än 57 % av världens befolkning i städer, medan befolkningstillväxten i urbaniserade områden är 1,73 % per år.|2|
Dessutom forum dedikerade till debatt rörlighet i städer på internationell skala, med tanke på sammanhanget av tekniska innovationer och behovet av att söka mer hållbara sätt att leva, en av dem en del av World Economic Forum, företag genomför studier om urban rörlighet i de största världsstäderna.
En av dessa studier är av ett amerikanskt teknikföretag, Here, som skapat ett Index över Urban Mobility baserat på fyra kriterier: uppkoppling, hållbarhet, innovation och tillgänglighet.
Enligt uppgifter från detta index fem städer med den bästa urbana rörligheten i världen dom är:
Köpenhamn (Danmark)
Bryssel (Belgien)
vancouver (Kanada)
Wien (Österrike)
Zürich (Schweiz)
Hållbar stadsmobilitet
Hållbar stadsmobilitet kombinerar effektiviteten av människors rörlighet i städer med mindre aggressiva metoder, transportmedel och vanor miljö, främja förbättringar av livskvaliteten i stadskärnor. För att uppnå en mer hållbar rörlighet i städerna är investeringar i transport- och stadstillgänglighetssektorn nödvändiga, förutom adekvata planeringsåtgärder.
Några metoder som bidrar till att göra cirkulationen i städer mindre skadlig till miljön är:
utöka användningen av cyklar och byggandet av cykelbanor;
antagande av förbättringar av kollektivtrafiken och på så sätt uppmuntra en större del av befolkningen att använda den;
utbyggnad av järnvägsnät i städer, med ökad användning av transportmedel som tåg och tunnelbanor;
adoption av elfordon eller fordon som använder ren energi;
minska användningen av fossila bränslen;
större integration av stadstransporter.
Möjliga lösningar för stadsmobilitet
Vissa åtgärder kan vidtas för att förbättra rörligheten i städer på medellång och lång sikt. Bland dem finns:
diversifiering av de transportsätt som används (tunnelbanor, bussar, tåg, cyklar, bilar);
flexibilitet i tidtabeller för stadsaktiviteter och tjänster, undvikande av trafiköverbelastning och bildandet av trafikstockningar;
integration av olika rutter och transportsätt;
utöka täckningen av stadstransportnätverk, öka integrationen av stadsrum;
antagande av förbättringar av vägar och urban infrastruktur i allmänhet, vilket ger en större grad av flytande till utrymmet.
Lösta övningar om stadsmobilitet
fråga 1
(Fuvest)
Teckningen ovan, som satiriserar en problematisk situation, vanlig för storstäder, antyder
i. cirkulationens betydelse för dynamiken i urban verksamhet, vilket kräver att kommunen tar fram lösningar.
II. den privata bilens hegemoni över kollektivtrafiken, vilket resulterar i hinder för vägtrafikens smidighet.
III. avsaknad av rättsliga instrument för stadsplanering, vilket hindrar metropoleringsprocessen.
Det är korrekt vad som står i:
A) Jag, bara.
B) Endast I och II.
C) Endast III.
D) Endast II och III.
E) I, II och III.
Upplösning:
Alternativ B
Teckningen tar upp frågor om rörlighet i städer, såsom flödenas betydelse för stadsaktiviteter och det nuvarande beroendet av privata fordon, vilket resulterar i anpassningen av stadsutrymmen för cirkulation av bilar och den massiva närvaron av fordon, vilket betingar bristen på flytande trafik i städer.
fråga 2
(Och antingen)
På 1800-talet berodde det högre priset på mark belägen i städernas centrum på kvarterens specialisering och deras sociala differentiering. Många människor, som inte har möjlighet att betala de höga hyrorna i de exklusiva stadsdelarna, avvisas successivt för periferin, såsom förorterna och de mer avlägsna stadsdelarna.
RÉMOND, R. 1800-talet. São Paulo: Cultrix, 1989 (anpassad).
En geografisk konsekvens av den rumsliga process som beskrivs i texten är:
A) skapande av slutna bostadsrätter.
B) förfall av de centrala områdena av populär handel.
C) acceleration av processen känd som inneslutning.
D) ökning av befolkningens dagliga pendlingstid.
E) Inneslutning av ockupationen av utrymmen utan tillfredsställande infrastruktur.
Upplösning:
Alternativ D
Utvidgningen av stadsväven och tillväxten av periferier kan skapa ett mobilitetsproblem i städerna när det inte finns några transporttjänster. tillräckligt med transporter, vilket leder till en ökning av den tid det tar för befolkningen som bor i dessa områden att flytta från en punkt till en annan av stad.
Betyg
|1| MÖBLERAD. Motoriseringstakt i Brasilien: se ökningen på 20 år. Mobilisera, [2021]. Tillgängliga här.
|2| CIA. Länder: Kambodja. Världens faktabok. Tillgängliga här.
bildkredit
[1] William Perugini / Shutterstock
Av Paloma Guitarrara
Geografilärare
Källa: Brasilien skola - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm