I ett urbaniserat samhälle spelar kollektivtrafiken en grundläggande roll för att flytta befolkningen (främst arbetare) igenom stad för att komma åt arbetsplatser och hem, samt utrymmen där offentliga tjänster erbjuds, såsom utbildning, hälsa och fritid. Den kontroll som företagen utövar över denna typ av transport har emellertid ständigt lett till utbrott av uppror mot både de priser som tas ut och kvaliteten som erbjuds av tjänsterna. I detta sammanhang, i staden Niterói, 1959, Barges Revolt.
Med den växande urbaniseringen av republikens tidigare huvudstad - Rio de Janeiro, mer och mer nödvändigt för att transportera den arbetande befolkningen som bodde i Niterói men arbetade över Guanabara Bay. i kapital. Transport med pråmar i Guanabara Bay kontrollerades av privata företag sedan mitten av 1800-talet. Från och med 1953 började företagen Companhia Cantareira och Viação Fluminense, som kontrollerade vattenvägstransporter, förvaltas av Frota Barreto S / A, som tillhör Carreteiro-gruppen.
Trots att man lyckades minska tiden det tar att resa mellan de två städerna med moderniseringen av tjänsterna började Grupo Carreteiro ta ut ett ständigt ökande belopp för transportavgiften. Förseningar och överbefolkning på färjor var också konstanta. Samtidigt bad Carreteiro-gruppen ständigt om en ökning av subventionerna från statliga institutioner för att kunna upprätthålla ekonomiskt bärkraftiga tillhandahållandet av transporttjänsten kollektiv. Men för befolkningen var anrikningen av familjen Carreteiro synlig genom utnyttjande av transport i Guanabara-bukten. Byggandet av en herrgård i Niterói, besittningen av gårdar i regionen, förutom uppvisningen av rikedom, lämnade befolkningen med växande indignation.
Situationen kom till en topp i maj 1959. I ett sammanhang av otaliga strejker som ägde rum i de viktigaste stadscentrumen i Brasilien mot de fruktansvärda levnads- och arbetsförhållandena, sjömännen (vattenvägstransportarbetare) var i konflikt med Carreteiro-gruppen, eftersom gruppen inte ville betala den löneökning som regering. I början av maj vägrade Grupo Carreteiro att betala sjömännens löner. Inför denna situation inledde sjöfartsunionen en strejk tidigt den 22 maj 1959. Marinorna ombads att organisera ombordstigning av befolkningen i de båtar som marinen gjorde tillgängliga.
Eftersom båtarna inte stödde befolkningen som behövde transporter (cirka 100 000 människor om dagen) bildades en stor tätbebyggelse av människor vid Cantareira station i Niterói. När man försökte organisera ombordstigningslinjerna började marinisterna använda brutalitet mot människorna som var vid stationen. Några stenar kastades mot marinvården som svarade med kulsprutor.
Från och med då sprids befolkningens uppror. Båtarna attackerades och försvann, Cantareira Station tändes. Därifrån flyttade demonstranterna till företagets huvudkontor, där möbler och dokument tändes på gatan. Men det folkliga upproret slutade inte där. Tre kilometer från företagskontoret fanns familjen herrgård Carreteiro. Demonstranter flyttade till platsen och stormade herrgården. Lyxmöbler kastades på gatan och förstördes. Familjens värdesaker plundrades. Slutligen tändes herrgården. Även med förstörelsen var det fortfarande möjligt att på en av herrgårdens murar hitta följande inskription: "här ligger Carreteirogruppens förmögenhet, ackumulerat med folkets offer". ²
Enligt Maria da Conceição Vicente de Almeida, med hjälp av analysen av Roberto DaMatta, var det som hände också ett slags karnevaliseringen av upproret, för när de gick in i Carreteiros bostad, bar demonstranterna juveler, kläder och parfymer från affärsmäns kvinnor, som i sin attityd bar en symbolik för kampen mot gruppen som vid den tiden representerade att vara fienden av folket. I denna karneval förlöjligade och åtnjöt folket, även om det bara var en stund, lyxen som förvärvades av båtföretagarna på kort tid.
Efter detta avsnitt överfördes transportsystemet över Guanabara Bay till statlig kontroll. Balansen i upproret hade, förutom materiella skador, sex döda och mer än 100 skadade.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––
¹ Bildkredit: Odyr Amorim / JB Agency, publicerad i ”Ocular Witness”, publicerad 1981 av Círculo do Livro.
² ALMEIDA, M. Ç. V. i. Çålder, politik och minne. Båtpausen i Niterói. ANPUH - XXIII NATIONAL HISTORY SYMPOSIUM - Londrina, 2005. Tillgänglig i: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
Av Tales Pinto
Examen i historia
Källa: Brazil School - https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm
