Dieselolja är ett oljigt utseende (som namnet antyder) erhållet från fraktionerad destillation (raffinering) av Petroleum. Dess sammansättning anses vara komplex eftersom den har ämnen som Kolväten (i större mängd) och organiska föreningar med kväve, syre och svavel.
Av alla petroleumprodukter (t.ex. Bensin, smörjolja och fotogen), O diesel olja det är rikligare, det vill säga det är den fraktion som har den största mängden olja.
1. Dieseloljegenskaper
- Tydligt utseende;
- Toxicitet betraktas som medium;
- Inget suspenderat material (fast avfall);
- Den har en stark och karakteristisk lukt;
- Det är lite flyktig vätska;
- Det är brandfarligt.
2. Användning av dieselolja
O diesel oljahar i allmänhet bra applikationer inom vägsektorerna (när de används i bilar, bussar, skåpbilar och lastbilar) och industriella (när de används i elgeneratorer eller för att hålla uppvärmningen inne pannor). Det är anmärkningsvärt att små fartyg också använder detta bränsle.
I Brasilien är användningen av dieselolja mycket inriktad på transport av gods, främst i lastbilsmotorer, eftersom en stor del av distributionen av produkter över hela landet sker vid motorvägar.
3. Sätt att få dieselolja
Eftersom det är ett direkt petroleumderivat erhålls dieselolja med användning av blandningsseparationsmetoden kallad fraktionerad destillation (används när blandningen har mer än en vätska, som i fallet med Petroleum).
Fraktionerad destillation eller petroleumraffinering baseras på skillnaden i kokpunkt mellan blandningskomponenterna. När det gäller dieselolja sker separationen när temperaturen når värden mellan 220 ° C och 380 ° C. De andra oljekomponenterna separeras i andra kokzoner.
4. Typer av dieselolja
I Brasilien bestämde National Petroleum Agency (ANP), från resolution 65 från 2011, att två typer av dieselolja kan marknadsföras för användning i fordon. Är de:
Diesel typ A: från oljeraffinering utan tillsats av biodiesel,
Typ B diesel: det är dieseltyp A som får tillägget biodiesel;
Samma ANP-resolution från 2011 klassificerar fortfarande dessa bränslen enligt svavelnivåerna de presenterar i:
- S10: diesel med 10 mg svavel per kg olja;
- S50: diesel med 50 mg svavel per kg olja;
- S500: diesel med 500 mg svavel per kg olja;
- S1800: diesel som har 1800 mg svavel per kg olja.
Från och med 2014 marknadsförs endast S10 och S50, eftersom det är nödvändigt att främja minskningen av halterna av svavelgaser i luften.
5. Skador vid användning av dieselolja
a) Förekomst av svavel
Vid diesel olja, finns det närvaro av svavel, som under förbränningen bildar de giftiga gaserna svaveldioxid och svaveltrioxid. Dessa gaser elimineras i atmosfären och bidrar till ökad luftförorening och bildandet av surt regn.
Om den bildade svaveltrioxiden reagerar med vatten i fordonet kommer svavelsyra att bildas, vilket kommer att orsaka korrosion av metalldelar, särskilt i motorn.
b) Ej förnybar
som den diesel olja det är ett direkt derivat av olja, dess källa är ändlig, eftersom oljereserverna minskar mer och mer.
6. Alternativ för att inte använda dieselolja
a) Produktion av biodiesel
Biodiesel liknar dieselolja, men av animaliskt eller vegetabiliskt ursprung, genom förestringsreaktion av oljor eller fetter med vissa katalysatorer.
Förutom att den är biologiskt nedbrytbar har biodiesel inte något svavelinnehåll, utan fri förbränning från produktionen av svaveldioxid och trioxid.
b) solenergi
Brasilien har en hög förekomst av solstrålning. Därför har den en stor potential för att generera denna typ av energi.
Om fordonen själva producerade sin solenergi skulle det dessutom vara en minskning av efterfrågan på fossila bränslen som dieselolja.