Формула 1: историја, возачи, тимови и бројеви

ТХЕ Формула 1 сматра се најважнијом категоријом у светском мото-спорту. Кроз њу су пролазила имена, као што су: Аиртон Сенна, Мицхаел Сцхумацхер, Алаин Прост, Нелсон Пикует, Јуан Мануел Фангио, Ники Лауда, Јацкие Стеварт, Јацк Брабхам и многи други реномирани возачи. Као и у сваком мото спорту, и у Ф1 резултати зависе од комбинације возача и опреме.

Погледајте такође:Рели - модалитет аутомобилског такмичења

Историја Формуле 1

Званично, Формула 1 је створена године 1950 за Међународна аутомобилска федерација (ФИА). Међутим, историја категорије датира с краја 19. века, када су одржане прве аутомобилске трке у Европи. Како у то време није било кругова, трке су се одвијале на путевима. Неки историчари истичу да је трка између Париза и Бордоа у Француској 1895. године била почетна тачка Ф1. Ова трка је трајала 48 сати и имала је курс од 1200 километара.

Постоје они који 1901. годину сматрају почетком Формуле 1, јер је те године одржана прва трка под називом Гранд Прик (ГП). У то време град Ле Манс

био домаћин Велике награде Француске. Тренутно Ле Манс није домаћин Формуле 1, али се сматра једним од најважнијих кругова на свету.

Између 1901. и 1949. године, неколико лекара опште праксе било је спорно широм Европе, у земљама као што су Француска, Италија, Белгија, Енглеска, Немачка, Монако и Шпанија. ГП се једноставно нису десили током Први светски рата друго. Током ратова, возачи су учествовали на тркама у Сједињеним Државама, као у Индианаполису, још једном великом аутомобилском кругу.

После Други светски рат, ФИА је одлучила да створи шампионат који окупља главни Гранд Прик у Европи и назвала га Формула 1. Нова конкуренција окупила би највеће произвођаче аутомобила на континенту, као нпр Алфа Ромео, Феррари, Масерати и Мерцедес.

Почетак Формуле 1

Прва трка Формуле 1 одржана је 10. априла 1950, када је Аргентинац ЈуанМануел Фангио, возећи Масерати, освојио Гранд Прик де Пау у Француској. Међутим, ова трка није била део првенства. ТХЕ прва званична трка од Ф1 десио се месец дана касније, тог дана 13. маја, на стази Силверстоне, у Енглеској, а победник је био Италијан Нино Фарина, возећи Алфу Ромео.

Нино Фарина, Јуан Мануел Фангио и Алберто Асцари, још један Италијан, доминирали су Формулом 1 почетком 1950-их. Фарина је била прва шампионка, Асцари је шампионат освојио 1952. и 1953. године из Феррарија, а Аргентинац Фангио је у пет наврата однео титулу (1951, 1954, 1955, 1956 и 1957). Куриозитет у вези са Фангиом је да је био шампион у вожњи за четири екипе: Алфа Ромео, Масерати, Феррари и Мерцедес.

Фангио је возио Мерцедес на ВН Немачке 1954. године [1]

У прве три године Формула 1 играла се само у Европи и Сједињеним Државама (Индианаполис). 1954. године Аргентина је први пут добила категорију, углавном због Фангиовог успеха. Четири године касније, Мароко је прва афричка земља која је била домаћин Ф1 трке.

Крајем 1950-их, када је број трка се повећао са шест на 11 по сезони, истакао се још један возач: Аустралијанац Јацк Брабхам. Возећи Цоопер, Брабхам је био шампион 1959. и 1960. Цоопер аутомобил се у то време сматрао иновативним, а дизајнирао га је Новозеланђанин Бруце МцЛарен. Годинама касније, Брабхам и МцЛарен имали би своје тимове, са својим презименима.

Како је Други светски рат успорио развој аутомобилске индустрије, аутомобили Ф1 из 1950-их поштовали су предратни обрасци. Осовине су биле круте, а мотор је био у предњем делу аутомобила. Цооперов тим је иновирао и пребацио мотор назад.

У тој деценији издвојила су се и двојица Енглеза. Стирлинг Мосс победио је у неколико трка и четири пута био вицешампион. Многи га сматрају највећим возачем у историји који никада није освојио титулу. Већ Мике Хавк био шампион Феррарија 1958. године.

1960-их

Ако педесетих година Британци нису тако добро прошли у Формули 1, шездесете су постале познате као био Британац категорије. У овој деценији појавила су се велика имена у енглеском мото-спорту, као што су Грахам Хилл, Јим Цларк, Јохн Суртесс и Јацкие Стеварт. Заједно су освојили шест титула између 1961. и 1970. У тој деценији створен је и сјајан тим Формуле 1, Лотус, поред Брабхама.

1967. год. четири од 12 трка у сезони већ су одигране ван Европе. Велика награда играна је у Јужној Африци, Канади, Мексику и Сједињеним Државама. Следеће године, произвођач мотора изван Европе први пут је освојио шампионат, амерички Форд, која је опремила аутомобиле Лотус.

Лотус Јима Цларка на ВН САД-а 1967. [2]

Форд је довео до Ф1 В8 мотори, конфигурација мотор са сагоревањем у којој је осам цилиндара распоређено на две клупе од четири цилиндра. Између 1968. и 1982, Форд је освојио 12 од 15 шампионата.

Још једна иновација ове деценије била је подешавање кокпита (седиште на којем седе возачи), тако да се возачи више нагињу. Пре су седели у положају од 90 °. У овој деценији, први аутомобили са задњим крилом, што је донело велику еволуцију у делу аеродинамика.

Погледајте такође: Како функционишу тркачки аутомобили

1970-их

Седамдесетих су биле веома заузете у Формули 1, са иновацијама у аутомобилима, незаборавним дуелима и возачима који су ушли у историју. Почевши од последње, у овој деценији истакнута имена била су Гиллес Вилленеуве, Ники Лауда, Јамес Хунт, Јоди Сцхецктер, Алан Јонес, Марио Андретти и први бразилски Ф1 шампион Емерсон Фиттипалди.

Фиттипалди је трчао у Формули 1 између 1970. и 1980. године, освајајући првенство 1972. за Лотус и 1974. за МцЛарен. 1975. године, одлуком која се сматрала смелом, напустио је најбољи Ф1 тим у то време који је основао са својим братом Цоперсуцар Фиттипалди. Први и једини бразилски тим у Формули 1 није био превише успешан и затворио је своја врата 1982. године.

Аустријски возач Ники Лауда био је врхунац седамдесетих, победивши у шампионатима Феррарија 1975. и 1977. године. 1976. године изгубио је првенство од Енглеза Јамес Хунт након што је претрпео озбиљну несрећу која га је замало коштала живота. Лауда и Хунт глумили су у неколико спорова на стази, што је инспирисало филм журба, из 2013. Аустријанац је такође освојио првенство 1984. године и радио је за тимове Јагуара 2000-их и Мерцедеса 2010-их.

Ники Лауда вози свој Феррари на ВН Немачке 1976. године. [3]

Што се тиче иновација, Ренаулт донео је 1977. године турбо мотори, који је у категорији остао до 1988. Тимови су такође више уложили у аеродинамику, чији је циљ био развој ефекат тла (ваздух „гура“ аутомобил доле, чинећи га „заглављенијим“ за земљу, што повећава брзину). И турбо мотор и ефекат тла били су забрањени у категорији 1980-их, углавном након фаталних несрећа, попут Канађанина Гиллес Вилленеуве-а, 1982. године.

Не заустављај се сада... После оглашавања има још;)

1980-их

1980-те су највећи успех у Бразилу у Формули 1, са пет наслова: 1981, 1983 и 1987, са Нелсон Пикует, и 1988. и 1990, са Аиртон Сенна. Пикует је своје прве две титуле освојио са Брабхамом, а последњу са Вилламсом. Главни ривали били су му Кеке Росберг, Царлос Реутеманн, Алан Јонес, Рене Арноук, Алаин Прост и Нигел Манселл, поред Сене.

Највећи шампиони деценије били су Нелсон Пикует и Француз Алаин Прост, који су такође освојили три светска купа: 1985, 1986 и 1989. Пикует је био снажни противник Проста, али главни ривал Француза био је још један Бразилац: Аиртон Сенна. Ривалство између Сене и Проста сматра се највећим у историји Формуле 1.

Дуел Проста и Сене за прву позицију на ВН Имоле 1989. године. [4]

Сенна је у МцЛарен стигао 1988. године да буде саиграч Проста, који је већ био двоструки шампион Ф1. Бразилски идол истакао се у мањим тимовима и у МцЛарену је видео велику шансу да победи Прост. У две године, обе које су возиле за њу, свака је победила једном: Сенна, 1988., и Прост, 1989. године. 1990. године француски возач отишао је у Феррари и није могао да се такмичи са Сеном, која је освојила шампионат.

Знате више:Ауто трке и математика

1990-их

Деведесете су обележиле развој електронике у тркачким аутомобилима. ТХЕ Вилламс иновиран са активна суспензија (контролисано електронским путем) и разоткрила надмоћ МцЛарена која је трајала неколико година. Сенна је био првак 1991. године, али, током наредне две године, није могао пратити Вилламса, који је победио 1992. године, Енглеза Нигела Манселла и 1993. године Алаина Проста.

Простово пензионисање након шампионата 1993. отворило је врата Вилламса Сени 1994. године. Нажалост, Бразилац је претрпео озбиљну несрећу у трећој трци првенства, у Имоли, и умро у 34. години. Ове године првак је био Немац Мицхаел Сцхумацхер, аутор Бенеттон.

Сцхумацхер се такмичио у свим титулама Формуле 1 између 1994. и 2006. Деведесетих је победила 1994. и 1995. године, од Бенеттон, а 2000. године Феррари. У преосталим годинама изгубио је од Вилламс-а из Дамон Хилла, 1996. године, и Јацкуеса Вилленеуве-а, 1997. године, и МцЛарена из Фина. Мика Хаккинен, 1998. и 1999.

МцЛарен из Хаккинена на ВН Канаде 1999. [5]

2000-их

2000-те су почеле са Ферраријева надмоћ, са Михаелом Шумахером који је освајао шампионате од 2001. до 2004. године само седмоструки светски првак. Између 2000. и 2005. био је саиграч Бразилца Рубенс Баррицхелло, Ф1 тркачки рекордер (326). Шумахер је 2006. био партнер другог Бразилца, Фелипе Масса. На крају те исте године, седмоструки шампион најавио је пензионисање, али би се вратио 2010. године и трајао до 2012. године.

ти главни покретачи ове деценије, поред Сцхумацхера, били су: Фернандо Алонсо (првак 2005. и 2006. Ренаулт), Јуан Пабло Монтоиа, Давид Цоултхард, Кими Раикконен (првак 2007. Феррари), Јенсон Буттон (првак у 2009. Бравн), Бразилци Баррицхелло и Масса, Левис Хамилтон (првак 2008. МцЛарен) и Себастиан Веттел (шампион 2010. Ред Бик). Последње две су такође биле успешне током наредне деценије.

Седмоструки шампион Мицхаел Сцхумацхер на ВН Канаде 2005. [6]

Годишња доба између 2001. и 2010. године обележила су развој мотора, што је резултирало највећим брзинама забележеним у Ф1. 2005. године, са мотором БМВ в10, Вилламс Јуан Пабла Монтоиа достигао је 372 км / х. Опасност од велике брзине натерала је категорију да промени моторе в10 за моделе в8, 2006. године.

Губитак снаге навео је инжењере да развију решења за аутомобиле, што је резултирало неколико аеродинамични „додаци“. Овај вишак је отежао претицање генерисањем турбуленција у колима позади. Да би се повећало претицање, додаци су забрањени, а аутомобили су крајем декаде почели да имају „чистији“ изглед.

Радозналост: Хонда тим напустио је Ф1 крајем 2008. године због глобалне економске кризе и због непостизања добрих резултата. Росс Бравн, тада вођа тима, на брзину је стекао тим и дао му име по њему. На изненађење Формуле 1, тим, који није имао ни спонзора и дебитовао са готово свим белим аутомобилима, освојио је шампионат 2009. године. ТХЕ Бравн ГП иновиран са једним различити модел дифузора (Аеродинамичка компонента која повећава брзину којом ваздух пролази испод аутомобила).

Формула 1 данас

Последња деценија потврдила је таленат енглеског језика Левис Хамилтон, који се по броју наслова може мерити са Мицхаел Сцхумацхер-ом. Возећи Мерцедес, Хамилтон је добио наслове сезона 2014, 2015, 2017, 2018 и 2019. Мерцедес је такође победио 2016. године, али са Немцем Ницом Росбергом.

Хамилтон је успео да обори победничке рекорде и пол позиције (прва позиција на табели за трку) Михаела Шумахера и његовог идола Аиртона Сене. Како још увек има неколико година каријере, Енглез би могао да постане највећи Ф1 возач свих времена.

Хамилтон је возио свој Мерцедес у Силверстонеу у Енглеској 2017. године. [7]

Пре Мерцедесових титула, шампионате је освајао Ред Булл Теам (РБР) са немачким возачем Себастијан Фетел. У 2010. години, са само 23 године и 134 дана, Веттел је постао најмлађи шампион Формуле 1. Такође је победио у наредне три године.

Такође и Ред Булл, Холанђани Мак Верстаппен постао је најмлађи возач који је победио у трци у Ф1, стар 18 година и 7 месеци. Младост возача карактеристика је тренутне Формуле 1.

Тренутно аутомобиле Формуле 1 покреће мотор - исправан термин је агрегат - сагоревање шест цилиндара (в6) 1,6-литарска турбо и хибридна технологија, односно комбинује сагоревање са кинетичком енергијом. Тренутни мотори су у стању да трансформишу кинетичке енергије настаје кочењем и топлота сагоревања у снази.

Прочитајте такође: Снага и принос

Будућност Формуле 1

Усвајање хибридни мотори није обрадовао љубитеље категорије, јер емитују мање буке. "Бука" мотора једна је од главних атракција Формуле 1, а навијачи страхују да ће трке у будућности бити "тихе".

Ово је један од изазова с којима се категорија мора суочити у наредним годинама, као и неколико европских земаља забраниће продају аутомобила на сагоревање од 2030. Како произвођачи учествују у Ф1 да би развили нове технологије за своје путничке аутомобиле, можда неће бити занимљиво улагати у категорију са моторима са унутрашњим сагоревањем.

Још један изазов Формуле 1 је направити најприступачнија категорија за тимове са нижим улагањима, па такође имају шансу да победе у тркама, што резултира а решетка уравнотеженији. Овај предлог се судара са интересовањем великих произвођача, као што су Феррари и Мерцедес.

2022. године Формула 1 ће претрпети велику трансформацију, са новим аеродинамичким спецификацијама, ефикаснијим хибридним моторима (и модификованим да емитују више буке и мање загађивача) и, вероватно, применом буџетски плафон. Такође је планиран повратак на земљу, али у сигурнијој верзији него 1970-их. Ове промене су биле планиране за 2021. годину, али су одложене због Пандемија коронавируса Цовид-19.

Бројеви Формуле 1

Возачи са више наслова у Ф1

1) Мицхаел Сцхумацхер - 7

2) Левис Хамилтон * - 6

3) Јуан Мануел Фангио - 5

4) Алаин Прост и Себастиан Веттел * - 4

5) Аиртон Сенна, Нелсон Пикует, Ники Лауда, Јацк Брабхам и Јацкие Стеварт - 3

Возачи са највише победа у Ф1

1) Мицхаел Сцхумацхер - 91

2) Левис Хамилтон * - 84

3) Себастијан Фетел * - 53

4) Ален Прост - 51

5) Аиртон Сенна - 41

возачи са више пол позиције у Ф1

1) Левис Хамилтом * - 88

2) Мицхаел Сцхумацхер - 68

3) Аиртон Сенна - 65

4) Себастијан Фетел * - 57

5) Јим Цларк - 33

Возачи са највише трка одиграних у Ф1

1) Рубенс Баррицхелло - 326

2) Кими Раиконен * - 315

3) Фернандо Алонсо - 314

4) Јенсон Буттон - 309

5) Мицхаел Сцхумацхер - 308

* Активни пилоти

Тимови са највише наслова у Ф1

1) Феррари - 15

2) МцЛарен - 12

3) Мерцедес - 8

4) Вилијамс - 7

5) Лотус - 5

Кредити за слике

[1] Лиценца за бесплатни документ ГНУ / Викимедиа Цоммонс

[2] Боб Сандерсон'с / Викимедиа Цоммонс

[3] Лотхар Спурзем / Викимедиа Цоммонс

[4] Јавно власништво / Викимедиа Цоммонс

[5] Паул Ланнуиер / Викимедиа Цоммонс

[6] Марк МцАрдле / Викимедиа Цоммонс

[7] Јаке Арцхибалд / Викимедиа Цоммонс

написао Адриано Лесме
Новинар