Привредник у пољу бразилске приватне авијације рођен у Переира Баррето, у унутрашњости Сао Паула, и који оставио је свој траг у историји бразилске авијације и да је одлучно пилотирао ТАМ-овим трком на тржишту национална. Напустио је школу у трећој години средње школе (1957) да би помогао у трошењу домаћинства. Био је помоћник механичара, шегртски службеник и дечак из банкарске канцеларије у Сао Паулу. Од детињства страствен према авионима, вратио се на село и новцем који је уштедео платио је упис на курс у аероклубу Цатандува. Завршио је пилотски курс (1958), добио дозволу, отишао у Лондрину и запослио се у компанији Таки-Аерео Стар, где је први пут сам управљао двоседом Цессна 140.
Спровођењем великих агроиндустријских пројеката у северозападном региону Сао Паула, вратио се у Сао Јосе до Рио Прето (1959) и отишао је да ради у компанију Таки Аерео Риопретенсе, возећи Цессну-170. Придружио се компанији ТАМ, компанији коју је основала група од десет авијатичара (1961), као пилот (1962) у компанији Таки Аерео МарилиаС.А. Фабрика шећера Орландо Ометто, трошећи три године превозећи пиринач, месо, цигле, па чак и животиње, летећи сама и бринући се о одржавању авиона. Зарадио је много новца, али је седам пута добио маларију. У међувремену је Групо Ометто купио 51% акција ТАМ-а и преселио седиште компаније у Сао Пауло.
„Командант“ се жени и чини исто, али напушта компанију јер жели само да превози џакове. Он нема позив за теретне пилоте, више воли људске односе. Био је у ВАСП-у када је добио позив од Националне кредитне банке. Институција је имала авион, али јој је био потребан пилот за компанију за развој Арагуаиа. Плата је била велика и омогућила му је да штеди како би купио свој први авион, цесну 170 (1966), капацитета три путника. Преселио се са породицом у општину Сао Фелик до Арагуаиа, па чак и нападнут болешћу, основао је своју компанију АТА - Арагуаиа Транспортес Аереос. За две године изградила је флоту од 15 авиона, већу од ТАМ-а.
Исте године (1968) група Ометто га је позвала да постане мањински акционар (33%) ТАМ-а. Иако компанија није била у доброј ситуацији, чак и са недовољним капиталом за плаћање рачуна, прихватила је понуду због сталних напада болести, многи у ваздуху. Улажући сву своју компетентност, купио је половину акција ТАМ-а (1972) и преузео управљање компанијом. Модернизовао је флоту и натерао компанију да расте, купивши (1973.) 10 нових Цесснас 402, први бразилски авион опремљен радаром, који је отворио редовну линију између Сао Јосе дос-а Цампос и Рио де Јанеиро (1975) и нови лет Сао Пауло-Араракуара, поред тога што је постао главни акционар групе, са 98% акција (1976), што је компанију већ видело као појава. Док је ваздухопловство сваке године расло 15%, ТАМ се повећавао 70% сваких шест месеци.
Створио је ТАМ Транспортес Аереос Регионаис (1976), у почетку оперишући са шест авиона Ембраер ЕМБ-11-Ц Бандеиранте, опслужујући унутрашњост Сао Паула, Паране и Мато Гросса. Напокон је преузео све акције компаније (1979) и ушао у деценију његове консолидације доласком Фоккер-а Ф-27 (1980). ТАМ је достигао милион милион превезених путника (1981.) од свог оснивања и два милиона путника превезених путника (1984), освојивши награду Топ Маркетинг за квалитет услуге која понудио. Стекла је Вотец (1986), који се данас назива Бразил-Централ, и проширује своју мрежу путева, углавном до централних и северних региона земље. Исте године покренуо је ВДЦ - Воо Дирето ао Центро, повезујући Сао Пауло, Рио де Жанеиро, Бело Хоризонте и Куритибу. Услугу прве класе (1989) започео је Фоккер-Ф-27, повезујући централне аеродроме Сао Пауло и Рио де Јанеиро.
Компанија је стекла већу видљивост доласком Фоккер-а Ф-100 (1990), који је инаугурисао ваздухопловство на авион и висок стандард у регионалном транспорту и на путу је да постане најбоља авиокомпанија у Америци Латински. Створио је службу Фале цом о Пресиденте (1991.) и достигао прекретницу од осам милиона превезених путника (1992.) од свог оснивања, стварајући нови стил летења, са особинама неформалности и бриге да се сваки вреднује путнички. Покренуо је Фиделидаде Цард (1993) и створио Едуцтам фондацију, како би стипендирао сиромашне, пружио подршку хуманитарним и учествују у културним и спортским пројектима, а такође су створили музеј Вингс оф Ум Сонхо, како би сачували успомену и историју на авијација.
Купио сам деактивирани аеродром у унутрашњости Сао Паула како бих створио музеј старих летелица, где поставили највећу и једину колекцију старих авиона у земљи и ТАМ центар за одржавање. Проглашен је продавачем године (1994) и иновиран прихватањем прве жене команданта у својој посади. Покренуо услугу Тицкетлесс (1995), електронски укрцај без карте и кредитну картицу ТАМ Фиделидаде. Часопис Екаме први пут је изабрао ТАМ за најбољу авио компанију у сектору транспорта, за Најбољу и највећу, а магазин Аир Транспорт Ворлд прогласио ју је најбољом регионалном авиокомпанијом на свету. Показао је сву своју способност објављивања ТАМ-ове слике након шест несрећа у којима је учествовао авион компаније који су претили да поткопају просперитет компаније.
Не заустављај се сада... После оглашавања има још;)
Најгори од њих десио се одмах након што је проглашен за најбољу компанију у сектору, када је лет 402, Фолкер 100, који је направио Ваздушни мост Рио-Сао Пауло срушио се и срушио недуго након полетања са аеродрома Цонгонхас, усмртивши 99 људи (31/10/1996). После несреће, „капетан“ је почео да прима путнике са неких летова који су оставили Цонгонхас у авионима авиона, у покушају да поврати имиџ компаније. После тога, његова писма и видео записи намењени путницима постали су сталница на летовима ТАМ-а. Годину дана касније, током лета експлодирала је бомба, усмртивши путника. Од тада је ТАМ почео да усваја још агресивнију маркетиншку стратегију и да би наставио да расте, управо је наручио 100 авиона од Ембраера.
Преузимањем Хелисул-а (1996) проширио је делатности на југ земље, а име Брасил Централ променио у ТАМ-Транспортес Аереос Меридионалес, која постаје национална авиокомпанија групе, послује без ограничења на читавој бразилској територији и обавља летове међународна. Компанију су новине Фолха де Сао Пауло изабрале за најпрофитабилнију у земљи, а најпрофитабилнији на свету магазин Аирлине Бусинесс, и освојила је Гранд Прик оглашивача године у награди Колумнисти из одељења за пропаганду и маркетинг (1996), док је командант 1996. године добио Награду за изврсност од Удружења инжењера УИО - Технолошког института Ваздухопловство. Преузима 80% акција Лапсе од владе Парагваја и формира ТАМ Мерцосул, са концесијом за руте у Јужној Америци и Европи, које полазе из Асунциона.
Затворила је споразум о дељењу кода са компанијом Америцан Аирлинес за управљање линијом Сао Пауло-Мајами и купила пет авиона АИРБУС А330-200 (1997). Извела је први лет за Европу (1999.), за Париз, у партнерству са Аир Францеом и инаугурисала понуду места у пословној класи на летовима Супер моста између Сао Паула, Рија, Бразилије и Куритибе и, трећи пут заредом, изабран је за личност године по часопису Аеро Часопис. Његова компанија је препозната као једна од најмодернијих на свету са укупно 98 летелица, 58 су авиони са више од 100 седишта, просечне старости мање од пет година. Летови за Париз су сада свакодневни (2000.), поласком и доласком у Цхарлес де Гаулле, повећао флоту и проширио понуду седишта и почео да оперише само врхунским авионима генерација.
Компанија је већ била најпрофитабилнија у земљи, са продајом од преко милијарду америчких долара (2000). Данас је међународним линијама, 87 авиона и 7600 запослених, стигло до водеће позиције на националном тржишту ваздушног транспорта (2001.), са више од 30% путника, надмашивши ривала Вариг. На несрећу, након што је викенд провео на својој фарми у Понта Порау, на граници између Мато Гроссо до Сула и Парагваја, умро је током вожње хеликоптером, када је уређај пао и експлодирао у близини села Фортуна Гуазу, смештеног у општини Педро Јуан Цабаллеро, Парагвај (2001.), 25 километара од граница. Оставио је удовицу и троје деце, од којих је двоје већ кренуло очевим стопама, у правцу ТАМ-а, а компанију на месту најисплативије у земљи. У карневалу 2002, одликоваће га школа самбе Ацадемицос до Салгуеиро, из Рио де Јанеира, са самба-енредо "Нас асас де ум дреам".
Слика копирана са веб локације ТАМ
http://www.tam.com.br
ПРИЛОГ
МЕДАЉЕ, НАГРАДЕ И НАГРАДЕ
Ордени ваздухопловних заслуга, у разредима: официр, командант и велики командант.
Орден за заслуге Сантос Думонт (1993).
Медаља "Ла Аеронаутица" коју додељује Влада Републике Парагвај (1993).
"Салес Ман 1993" Удружења менаџера продаје и маркетинга Бразила, АДВБ (1993)
Награда „Јавно мњење 1993“, коју додељује Регионално веће за односе с јавношћу -СП (1993).
Награда часописа Екаме „Највећа и најбоља“ у категорији Ваздушни превоз (1994).
„Сребрна медаља“ на Њујоршком фестивалу, за случај ваше картице верности (1995).
„Друга најпрофитабилнија компанија на берзи“ аутора Ревиста Цоњунтура Ецономица (1995).
„Најпрофитабилнија компанија у Бразилу“ новина „Фолха де Сао Пауло“ (1995).
„Најпрофитабилнија авиокомпанија на свету“ Аирлине Бусинесс Магазине (1995).
„Најбоља регионална авио компанија на свету / 95“ из часописа Аир Транспорт Ворлд (1995).
Награда часописа Екаме „Највећа и најбоља“ у категорији транспорта (1995).
96 Награда за изврсност, додељена од часописа Америца Ецономиа (1996).
Награда „Бест оф Транспорт“, од стране магазина Транспорте Модерно (1996).
Награда „Личност квалитета“, Едитора Банас (1996).
Награда „Зрачна личност године“ (1996), ауторке Ревиста Аереа, објављена у Њујорку више од 50 година.
96 Награда за изврсност, коју је издала ИТА - Институто Тецнологиа де Аеронаутица (1996).
Награда часописа Екаме „Маиорес е Мелхорес“, у категорији најбоље компаније године (1996).
Награда „Квалитетна Јужна Америка 1997“, АБИКУА-Бразилско удружење за подстицај квалитета, у С.Пауло (1997).
Награда за најбољи маркетинг (1998).
Награда „Личност године“ часописа Аеро (1999).
Награда „Најбоље у транспортним услугама“ часописа Екаме (2000).
Медаља Ордена Легије части (Легион д'Хоннер), која је највише француско одликовање додељено странцима (2000).
Награда „Цонсумидор Модерно“ за изврсност у пружању услуга купцима, магазин Цонсумидор Модерно (2000).
Награда „Аеро Магазине де Авиацао 2000/2001“, у категорији најбољег бразилског авио-превозника Ревиста Аеро Магазине (2001).
Извор: Биографије - Академска јединица за грађевинарство / УФЦГ
Наручи Р. - Биографија - Бразил Сцхоол