Каква је будућност аутомобилског маркетинга?

Колико год да ће наредних 10 година бити разорно у погледу дизајна и инжењеринга возила, преокрет у областима као што су аутомобилски маркетинг и изградња бренда биће још већи. Заиста, као што читави пословни модели нису били могући у ери пре паметних телефона, нови рекламне и промотивне платформе почињу да доминирају простором за размену порука одређених брендови.

С тим у вези, Инстаграм и ТикТок су највише ометајући новајлије, барем у поређењу са „ОГ“ играчима као што су Фацебоок, Твиттер и ИоуТубе. Штавише, статистика је шокантна. Инстаграм је достигао милијарду корисника за мање од 10 година након лансирања, док је ТикТок доказао бити још експлозивнији, достигавши милијарду корисника прошлог јануара — пет година након лансирања. лансирање.

Ниједна индустрија не може себи приуштити да игнорише ове бројке, али како стари брендови могу присвојити ове платформе као средство маркетинга? У ствари, брендови ће морати да користе дигиталне утицајне људе као средство за ширење, људе који достижу највећи број прегледа на дигиталним платформама.

Реалност је да брендови који циљају на традиционалније аутомобилске ентузијасте немају среће у свету којим доминирају млади утицајни људи на друштвеним мрежама. Вилл Цоллетте, или “БилллЦо” како је познат на интернету, је 28-годишњи трговац аутомобилима који се такмичи са Јаи Леноом или Јерри Сеинфелдом.

Као капетан ваздухопловних снага који је тек напустио дужност, сакупио је довољно новца да купи В6 Роусх Мустанг од 300 коњских снага, а затим додао резервне делове. афтермаркет да га повећа на преко 500 КС, заједно са препознатљивим спољашњим омотом како би се осигурало да се истиче на аутомобилским догађајима и у објавама на друштвеним медијима. друштвеним. На тај начин освајање жељеног возила и, последично, обављање маркетинга за компанију која је дизајнирала и направила „машину“.

Географ и псеудо писац (или иначе), имам 23 године, из Рио Гранде до Сула, заљубљеник у седму уметност и све што подразумева комуникацију.