Нашу прву пругу изградила је компанија Империал Раилроад, коју је основала Висцонде де Мауа, повезујући луку Мауа, у заливу Гуанабара, са Серра да Естрела, на путу до Петрополис.
Имао је дужину од 14,5 км и мерач од и м (1854). Убрзо након тога, други су се појавили на североистоку, Рецонцаво Баиано и, углавном, у Сао Паулу, да послуже економију кафе, тада у лошем развоју (Естрела до Цафе).
Генерално их је градио или финансирао енглески капитал који је имао за циљ само задовољење њихових комерцијалних интереса, без најмање планирања.
Између 1870. и 1920. живели смо у истинској „ери железница“, са просечном стопом раста од 6000 км по деценији. После 1920. године, појавом аутомобилске ере, железнице су ушле у фазу стагнације, а да се до данас нису опоравиле.
Тренутно је Бразил земља сиромашна железницом, а оне су нередовно распоређене по целој територији, као док је југоисточни регион концентрисан скоро половина (47%) железница у земљи, северни и средњи запад заједно се концентришу само 8%.
Тренутна ситуација
Земља тренутно има 30.000 км железница за саобраћај, што даје густину железнице од 3,1 метра по км²; врло је мали у поређењу са САД (150м / км²) и Аргентином (15м / км²). Електрификовано је само 2.450 км. Железнице су слабо распоређене и лоше лоциране, са 52% у југоисточном региону.
У компанији Малха Сул, коју је приватизовала Америца Латина Логистица (АЛЛ), бинационална, имамо одличне перформансе железница, са 15.628 км дужине и запремином терета од 20,7 милиона тона. Производи који се њиме највише превозе су: житарице, производи од челика, контејнери, вода, вино, камен и цемент.
аутор Елиене Перцилиа
Бразилски школски тим
Извор: Бразил Сцхоол - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm
