О. Фордизам то је начин масовне производње заснован на производној линији коју је осмислио Хенри Форд.
Била је од суштинске важности за рационализацију производног процеса и за јефтину производњу и акумулацију капитала.
Карактеристике
О. Фордизам назван по његовом творцу Хенрију Форду. Овим је инсталирана прва полуаутоматизована линија за производњу аутомобила 1914. године.
Ово ће постати модел управљања Другом индустријском револуцијом и трајаће до средине 1980-их.
Овај систем масовне производње, назван производном линијом, састојао се од производних трака полуаутоматски, омогућен великим улагањима у развој машина и постројења индустријске.
Фордизам је заузврат учинио ове производе доступним масовном потрошачком тржишту, јер је смањио трошкове производње и појефтинио произведене производе.
Имајте на уму да је пад цена праћен падом квалитета произведених производа.
Стога се овај модел проширио широм света и консолидовао је у послератном периоду, гарантујући златне године просперитета развијеним земљама.
Штавише, изазвао је невиђени економски раст и омогућио стварање друштава за социјалну заштиту у овим земљама. Образац производње достигао је друге производне линије, углавном у сектору челика и текстила.
Да бисте сазнали више: Друга индустријска револуција
Хенри Форд и фордизам
Хенри Форд (1863-1947) био је творац Фордовог система за производњу аутомобила у својој фабрици, "Форд Мотор Цомпани".
Из овога је успоставио своју доктрину, следећи 3 основна принципа:
- Интензификација: омогућава вам да поједноставите време производње;
- Економија: има за циљ одржавање производње уравнотежити са својим залихама;
- Продуктивност: има за циљ да извуче највише из радне снаге сваког радника.
Фордизам и теилоризам
Хенри Форд је усавршио прописе Фредерицка Таилора, тзв Таилорисм, на концепту линије за монтажу.
Док је тејлоризам тежио повећању продуктивности радника, рационализацијом кретања и контроле производње. Њеног творца, Тејлора, нису занимала питања технологије, снабдевања улазним материјалом или доласка производа на тржиште.
С друге стране, Форд је укључио вертикализацију, којом је управљао од извора сировина, до производње делова и дистрибуције својих возила. То би биле главне разлике између две методе.
Иновације фордизма
Главне иновације фордизма су техничке и организационе природе.
Међу њима се посебно истакла примена транспортних трака којима се део производа производи за запослене. Они су почели да изводе изузетно напоран и понављајући посао.
Због функционалне специјализације на коју су били подвргнути и којом су били ограничени, ови радници нису могли да се квалификују, јер нису познавали друге фазе производње.
Поред недостатка професионалне квалификације, радници су патили и од тешког радног дана и мало радних права.
Упркос томе, побољшање животног стандарда индустријске радничке класе било је изузетно и омогућило је успостављање ових радника као потрошача.
Пад фордизма
Због крутости производне методе, фордизам је почео да опада од 1970-их па надаље.
У то време догодиле су се узастопне нафтне кризе и улазак Јапанаца на тржиште аутомобила.
Јапанци уводе играчки, односно Тојотин систем производње, у коме се посебно истиче употреба електронике и роботике.
Фордизам и тојотизам
70-их година Фордов производни модел заменио је тојотизам. Ово је развила јапанска фабрика Тоиота.
У Тоиотисм-у, запослени су специјализовани, али су одговорни за квалитет финалног производа.
За разлику од фордизма, производ није на залихама. Производња се одвија само када постоји потражња и нема вишка производње. На овај начин штедите на складиштењу и куповини сировина.
Тако је 1970-их / 1980-их Форд Мотор Цомпани изгубио позицију првог произвођача аутомобила од Генерал Моторс-а. Касније га замењује Тоиота 2007. године, када јапански произвођач аутомобила постаје највећи на свету.
Опширније:
- Волвизам
- Индустрија
- Питања о индустријској револуцији
- питања о капитализму
