Урбана мобилност у Бразилу: проблеми, изазови и решења

Урбана мобилност то је облик и средство које становништво користи за кретање унутар урбаног простора.

Да би се проценила урбана мобилност, фактори као што су:

организација територије;
проток превоза људи и робе;
коришћено превозно средство.

Историја

Због великог индекса становништва, у неким бразилским градовима урбана мобилност се сматра једним од главних изазова у управљању градовима данас.

Тема је мета расправа и критика због могућности индивидуалног моторизованог превоза, коју стручњаци називају „парадигмом аутомобила“.

Парадигма аутомобила је директно утицала на распоред градова који су се појавили 50-их и 60-их. Најозлоглашенији пример у земљи је Изградња Брасилиа чији је депласман у потпуности био дизајниран да се обавља аутомобилом.

Међу факторима који показују неуспех привилегија појединачног моторизованог превоза су саобраћајне гужве и загађење животне средине. Данас су ови фактори уобичајени у главним бразилским градовима.

Бразилски возни парк порастао је за 400% за десет година, према подацима ФГВ (Фундацао Гетулио Варгас), у истраживању спроведеном 2016. године.

instagram story viewer

Изградња алтернативног и колективног превоза, попут површинског метроа, није показала исту стопу пораста у истом периоду.

Подаци о градској мобилности у Бразилу

Тренутно су градови који највише трпе због надувавања у саобраћају, односно Сао Пауло, Рио де Жанеиро и Куритиба.

Сао Пауло

загушења у Сао Паулу — Загушења у Сао Паулу

У граду Сао Паулу аутобусима путује 5 милиона људи дневно, док 4 милиона користи метро. Град има флоту од скоро 7 милиона приватних возила.

Једно од пронађених решења било је успостављање ротације између аутомобила одређених бројем регистарске таблице возила.

Међутим, закон није био ефикасан. То је зато што су неки људи купили други аутомобил са другим бројем да би наставили да користе приватно возило.

Град наставља да улаже у проширење мреже метроа како би умањио ефекте хаотичног саобраћаја.

Рио де Жанеиро

мапа урбане мобилности у Рио де Жанеиру — Мапа која приказује изазове урбане мобилности у Рио де Жанеиру

У Рио де Жанеиру 3 милиона људи зависи од аутобуса, а 780 хиљада од метроа.

Међутим, са Светским купом (2010) и Олимпијским играма (2014), многи пројекти урбане мобилности изашли су из новина и донели корист грађанима.

Једна од њих била је изградња површинских подземних железница у центру града и такође у деловима даље од центра како би се обезбедило брже свакодневно кретање.

Главни изазов Рио де Јанеира и даље остаје интеграција са општинама које су део такозваног "Гранде Рио".

Речни транспорт се користи испод свог капацитета због политичких и комерцијалних интереса различитих градских скупштина које окружују Рио де Јанеиро.

Цуритиба

У Куритиби, где нема метроа, 2 милиона људи треба да путује аутобусима.

90-их година град је био пионир:

изградња ексклузивних аутобуских трака;
платформе на којима је корисник платио накнаду пре уласка;
коришћење колективних капацитета за превоз више од сто путника.

Међутим, главни град Паране је растао, а план метроа није оставио новине. На овај начин, град почиње да трпи гужве током неактивних сати.

Опширније:

Превозна средства
Бразилска урбана мрежа

Проблеми урбане мобилности

Узимајући у обзир могућност појединачног моторизованог превоза у нашој земљи, главни проблеми на које су наишли су:

Преоптерећење простора;
Ограничење протока;
Повећана стопа несрећа, што резултира озбиљним сакаћењима или смртним исходима;
Мала понуда алтернатива за мобилност како би се опскрбио вишак путника који зависе од јавног превоза;
Загађење животне средине.

Одсуство специфичних политика за повећање понуде одрживих и ефикасних превозних средстава директно резултира потрагом за индивидуалним превозом.

Ситуација је вођена притиском аутомобилске индустрије која, поред дивиденди, ствара радна места у Бразилу.

Међутим, више аутомобила на улицама повећава број саобраћајних незгода, где је већина жртава у пуном производном капацитету. Такође је појачан притисак на социјално осигурање, у случајевима смрти или трајног инвалидитета.

Што се тиче животне средине, пораст угљен-диоксида у атмосфери је највидљивија последица због остатака фосилних горива.

Такође морамо узети у обзир бука генерисана буком аутомобилских мотора. Бука изазива стрес у телу, раздражљивост и умор.

Такође, постоје материјали који се више не користе. Бразил сваке године одбаци хиљаде неискоришћених гума и делова, загађујући реке и заштићена подручја.

Одржива урбана мобилност

Пракса одрживе урбане мобилности већ је уобичајена, чак иу Бразилу.

Овај концепт зависи од политичке воље за применом такозваних шинских возила, као што су метрои и површински возови. Такође интегрише такозване чисте аутобусе - који користе алтернативне бициклистичке стазе и покретне стазе.

За градове који нису равни могу се изградити жичаре, лифтови и покретне степенице који омогућавају брзо кретање без загађивања околине.

Слично томе, стимулација електричног аутомобила била би алтернатива. На крају крајева, премештено је обновљива енергија а чак ни не ствара буку.

Поред моторног транспорта, одржива урбана мобилност мора да обрати пажњу и на удобност оних који више воле да се крећу пешке.

Стога тротоари морају бити у добрим условима за пешаке, кориснике инвалидских колица, особе са оштећеним видом и особе са привременом или трајном смањеном покретљивошћу.

Прочитајте и ви Одрживи град.

закон о градској мобилности

2012. године усвојен је Закон о градској мобилности, који се мора примењивати у општинама са више од 20.000 становника.

Закон захтева од општина да припреме урбанистички план мобилности који има за циљ:

побољшати кретање људи по граду;
интегришу различита превозна средства;
да успоставе приступачну цену својих тарифа.

Рок је био јануар 2015. и до тог датума је само 5% градских скупштина испунило план. Тако је установљено да градови могу да представљају своје пројекте до априла 2018. године.

Упркос томе, стручњаци су закон позвали на корак између политичке моћи и цивилног друштва. Поред тога, приморава општине да раде на дугорочном планирању и питањима.