Бразил има пето највеће територијално подручје. Узимајући у обзир континуирана земљишта, има четврто највеће проширење међу свим земљама света. У земљи континенталних димензија, друмски транспорт је главни начин који се користи за превоз терета, што је обесхрабрило улагања другим превозним средствима и циљ је јавних политика које теже диверзификацији и повећању интеракције између друмског, железничког и пловни пут.
Аутоцеста као државна политика потекла је од бившег председника Вашингтона Луиса, који је 1920. године говорио као гувернер Сао Паула, чувену фразу „Владати значи напучити; али, није насељено без отварања путева, и то свих врста; управљати је, дакле, правити путеве “! Као гувернер Сао Паула, Вашингтон Луис дизајнирао је и модернизовао путеве у унутрашњости државе и према луци Сантос. По ступању на место председника, 1928. године отворио је аутопут Рио-Петрополис - први асфалтирани аутопут у Бразилу - и аутопут Рио-Сао Пауло. Такође је створила Савезну полицију за аутопутеве и механизам за промоцију аутопутева у Бразилу: Специјални фонд за изградњу и очување савезних аутопутева.
Међутим, током председавања Јусцелином Кубитсцхеком, крајем 1950-их, систем путева је примењен на снажан начин. Стратегија „председник босса-нова“ може се анализирати у два различита аспекта. Прво, намера Кубитсцхека била је да интегрише Бразил, углавном преношењем престонице у Бразил, у срцу бразилске територије. Убрзо након отварања Бразилије, аутопутеви Белем-Брасилиа, Брасилиа-Рио Бранцо и Цуиаба-Порто Велхо су изграђени у како би се успоставили комерцијални односи и обезбедило насељавање у областима удаљенијим од Средњег запада и региона Север.
Други аспект опције коју је подстакао бивши председник Јусцелино Кубитсцхек био је њен политичко-економски карактер. Ширење путне мреже могло би привући међународне компаније у аутомобилском сектору. Према Економској теорији пољака, учешће неке врсте индустрије, попут аутомобила, омогућава ефекте обима или отпора привлачењем компанија повезаних са централном граном; у случају аутомобила, компанија за ауто-делове, електричних компонената, мазива итд. У име ове стратегије привлачења капитала и стварања радних места, железнице, које су имале највише значај током периода циклуса кафе, укинути су и презирани у корист аутопутева.
Не заустављај се сада... После оглашавања има још;)
Друмски начин превоза одговара 58% превоза терета у Бразилу. Према званичним подацима савезне владе, Бразил држи приближно милион и по километара неасфалтираних аутопутева, наспрам око 200.000 километара аутопутева поплочан. Чак и ако се одлучимо за аутопутеве, услови већине аутопутева у земљи су несигурни у погледу квалитета траке, сигнализације и сигурности. Земља губи конкурентност због лошег одржавања путева, јер кашњење у испоруци сировина и производа повлачи за собом трошкове који се преносе на коначну цену производа. Такође се додају накнаде за одржавање камиона, горива и путарине.
Јавно-приватна партнерства и радови који се односе на ПАЦ савезне владе (Програм за убрзање економског раста) покушавају да промене овај сценарио. Сектори попут агробизниса и рударства схватају да ће, како би повећали своје присуство на међународним тржиштима неопходне масовне инвестиције у логистику, чак и више за транспорт и превоз робе између дугих растојања. Приватизација сектора која се догодила деведесетих повећала је директна улагања, али недостатак а шири оквир циљева и недостатак заједничког планирања између укључених сегмената угрожавају резултате Генерал.
Јулио Цесар Лазаро да Силва
Бразилски школски сарадник
Дипломирао географију на Универсидаде Естадуал Паулиста - УНЕСП
Магистар из људске географије са Универзитета Естадуал Паулиста - УНЕСП
Да ли бисте желели да се на овај текст упутите у школи или у академском раду? Погледајте:
СИЛВА, Јулиус Цесар Лазаро да. „Бразилска стратегија привилеговања аутопутева над железницом“; Бразил Сцхоол. Може се наћи у: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. Приступљено 27. јуна 2021.
