Данас у медијима стално видимо да се повећао број саобраћајних незгода, било да су узроковане људским грешкама, недостатком одржавања путева или механичким кварима на аутомобиле. Оно што видимо је да све више и више форсирају ауто индустрију, како владиним регулаторним мерама, тако и питањима Маркетинг, да усвоје сигурносне механизме који могу адекватније заштитити путнике возила у случају судара.
Ако пажљиво погледамо, најчешће мере које индустрије предузимају су у вези са изградњом аутомобила са сигурнијим структурама, као нпр ваздушни јастуци, јачи и ефикаснији сигурносни појасеви и сигурнија седишта.
Када дође до судара, било између два возила или између возила и фиксне конструкције (на пример зида), увек постоји разлика у количини кретања путника у аутомобилу. На пример, претпоставимо да је укупна маса (аутомобил + путници) возила 800 кг и да се креће брзином од 15 м / с (54 км / х). Количина кретања овог сета је 12.000 кг.м / с. Возач који има масу од 70 кг у возилу имаће количину кретања од 1.050 кг.м / с.
Претпоставимо сада да се аутомобил судара са зидом. За врло кратко време брзина се спусти на нулу и, тако, импулс који трпи возач треба да износи 1.050 кг.м / с, што је ништа више од његове варијације у количини кретања. Што је већа брзина возила пре судара, то је већи потисак потребан за заустављање возача.
Начин израде возила је одлучујући фактор за сигурност његових путника. Индустрија настоји да развије пројекте који омогућавају најдуже могуће време судара, будући да је за сваки судар производ 
.т биће константно. Што је дуже време судара, то ће сила бити мања, а самим тим и мања шанса за оштећење путника. Поред побољшања структуре аутомобила, могу се уградити и сигурносни уређаји.
Не заустављај се сада... После оглашавања има још;)
Једна од најефикаснијих опреме за спречавање повреда од судара је ваздушни јастук. Постављен између предњих седишта и контролне табле или са бочних страна, брзо се надувава када дође до насилног успоравања. У случају фронталних судара, возач се забија у ваздушни јастук, која је много флексибилнија од контролне табле.
Размотрите два идентична судара, али имајте на уму да само у једној од ситуација аутомобил има ваздушни јастук. Судар возача к ваздушног јастука траје много дуже него судар возача к панела. У оба случаја, варијација у кретању возача је иста, али време заустављања је много дуже у ситуацији са ваздушни јастук, што резултира мањом снагом. У нумеричком смислу, ваздушни јастук може да повећа време судара и до десет пута. Уобичајена времена заустављања била би 0,05 секунди без ваздушни јастук и 0,5 секунде са ваздушни јастук. Са овим временима и горњим подацима, за возача бисмо имали:
П.пре него што= мвпре него што
П.пре него што= 70 к 15 = 1.050 кг.м / с
П.касније=0
∆п = 0-1,050 = -1,050 кг.м / с
Као
Са ваздушни јастук, имали бисмо:
и без ваздушни јастук:
Сила која делује на возача десет пута је мања када се упоређује ситуација са и без ње ваздушни јастук. Горе израчуната сила је просечна сила која делује током временског интервала са којим је судар ваздушни јастук или са контролном таблом.
Аутор Домитиано Маркуес
Дипломирао физику
Да ли бисте желели да се на овај текст упутите у школи или у академском раду? Погледајте:
СИЛВА, Домициано Цорреа Маркуес да. „Ваздушни јастуци“; Бразил Сцхоол. Може се наћи у: https://brasilescola.uol.com.br/fisica/airbags.htm. Приступљено 27. јуна 2021.
