О. Суецки каналто је вештачки отвор изграђена на египатској територији ради повезивања Црвеног и Средоземног мора и омогућавају поморску комуникацију између Европа и Азија без потребе за оцртавањем афричког континента. Овај пролаз је од Египта створио неку врсту капије између Запада и Истока.
Прочитајте такође: Процес стварања држава Блиског Истока
Порекло Суецког канала
Изградња Суецког канала била је идеализован од францускогФердинанд де Лессепс. Рад је започео 1859. године и требало му је десет година, отварање 17. новембра 1869. Његова изградња финансирана је британским капиталом уз употребу француске технологије. Процењује се да је током изградње канала запослено приближно 1,5 милиона радника. Од тога је 25.000 изгубило живот у спровођењу овог пројекта.
Суецки канал дозволио је да се поморска путовања између Европе и Азије смање за приближно 7.000 километара, јер заобилажење афричког континента више није обавезно за остваривање трговине између обоје континенти.
Главне карактеристике Суецког канала
Суецки канал смештен је у Египат, на Синајском полуострву, и повезује градове Суец и Порто Саид, пролазећи кроз важне градове као што су Исмаилиа и Фаиед. Канал има Дуг 193 километра, Дубок 24 метра и широк 365 метара. Што се тиче времена преласка, оно варира између 11 и 18 сати.
Према компанији одговорној за управљање Суецким каналом, 2016. године прелаз између Средоземног и Црвеног мора је био извео је 16.833 брода, превозећи приближно 819.154 милиона тона, што га чини главном поморском рутом света. У тренутку, 14% светске трговине пролази кроз Суецки канал.
О. Суецки канал је највећи канал без брава на свету. Испуштање брава (рад којим се водоток регулише да би био пловни), попут оних потребних у Панамски канал, је оправдано јер су Црвено и Средоземно море на истом висинометријском нивоу. Целом дужином канала обухваћена су три велика језера:
на северу, Манзала;
затим Тимсах; и,
на југу Горка језера.
У ових више од сто година рада, Суецки канал модификован је како би удовољио растућем технолошком развоју поморске индустрије, јер су теретни бродови знатно проширили свој транспортни капацитет. Ради поређења, пловила су 1956. године била широка у просеку 148 м на палуби (горњи део пловила) и 36 м широка на трупу (доњи део пловила). У 2010. години ове димензије су проширене на 313 м ширине на палуби и 121 м ширине на трупу. Тако је капацитет превоза терета по броду у овом периоду скочио са 30 хиљада на 240 хиљада тона.
Не заустављај се сада... После оглашавања има још;)
Нови Суецки канал
2015. године, влада Египта отворила је „Нови Суецки канал“ изградњом новог канала, паралелног са постојећим, дужине 35 км. Овим проширењем Суецки канал сада има 115,5 км дуплиране траке и дозвољени истовремени прелази чамаца у оба смера. Процењује се да ће капацитет преласка канала бити повећан са 49 на 97 бродова дневно до 2023. године, када сви радови буду завршени и у функцији.
Стручњаци за поморску трговину отпорни су на предвиђања Поморске управе Суецког канала, која предвиђа тако снажан раст потражње за преласком канала. За смањење ових очекивања користе се два фактора: сложена ситуација која укључује светску трговину (такве су оптимистичне прогнозе све теже материјализовати) а такође и нестабилност тржишта нафте које представља главни трошак транспорта поморски. Варијације цена могу стимулисати или смањити интересовање за ову врсту превоза.
2016. године власти Суецког канала, видећи губитак прихода у односу на претходну годину, почеле су да одобравају попусте 30% за пловила која имају руте које омогућавају избор између коришћења канала и преласка Рта добре наде (контура даје Африка). Иако се чини бесмисленим одлучивати за дужи пут, ова опција је нашироко разматрана због наглог пада цене нафте за бродове (Букер). Стога, чак и када путујете на веће удаљености, ниска цена гориво постаје привлачнија у односу на високе трошкове преласка Суецког канала.
Погледајте такође: Која је разлика између извоза и увоза?
Такмичење са Панамским каналом
Још једна брига власти Суецког канала је претња коју ће представљати Панамски канал, након завршетка његовог проширења. Тренутно Суец има предност приликом преласка великих бродова, што је чињеница која ривала доводи у неповољан положај. ТХЕ Проширење Панамског канала омогућиће великим теретним бродовима да прођу кроз његове браве и браве и, на тај начин, направе тржиште за прелазе кроз географску превлаку Америка а из Азије још конкурентнији.
аутор Хуго Мота
Наставник географије
