Свакодневно путем медија гледамо вести о аутомобилским несрећама. Можемо рећи да је најчешће оштећење које особа претрпи у саобраћајној несрећи директно повезано са вратном кичмом и вратом. Такве повреде настају услед релативног кретања главе у односу на грудни кош током незгода.
Када смо у аутомобилу у покрету, наше тело је истом брзином као и оно. Када снажно кочимо или када се возило судари са другим предметом и заустави, наше тело настоји да одржи стање кретања. Резултат је да смо пројектовани напред.
То се види када смо у аутобусу и зауставља се: тенденција је да се крене напред. У случају аутомобила, ако не вежемо појас, наставићемо да се крећемо док се аутомобил зауставља: на тај начин ћемо налетети на контролну таблу аутомобила или ћемо бити избачени.
Сигурносни појас је намењен спречавању овог релативног померања, јер делује на груди и струк, држећи нас везаним за седиште.
У судару позади, возило убрзава напред, а седиште делује на задњи део, покретајући путника унапред. Убрзање главе, међутим, врше силе које преносе врат и наслон. Када је наслон лоше дизајниран, сила на врату може бити превелика, узрокујући оштећење вратне кичме и ткива врата.
Они који возе главом далеко од наслона вероватније ће претрпети оштећење кичме у случају несреће.
оштећења тела
У аутомобилским несрећама обично постоје три врсте трауме:
- пенетрациона траума:настаје када оштри или оштри предмети продиру у тело;
- ударна траума:оштећује органе и ткива када се део тела судари са другим предметима, трпећи локализоване силе;
- траума убрзања / успоравања:оштећује унутрашње органе убрзањем различитом од убрзања делова тела.
Да би умањили оштећење кичме, аутомобили би требало да имају наслоне за главу на свим седиштима. Ови носачи морају имати минималну висину, која мора досезати најмање три центиметра испод врха главе. Такође, не би требали бити удаљени више од четири инча.
Аутор Домитиано Маркуес
Дипломирао физику
Извор: Бразил Сцхоол - https://brasilescola.uol.com.br/fisica/inercia-lesoes-acidentes.htm