ТХЕ урбана мобилност широко се расправља о концепту у јавним политикама које укључују планирање града. Ради се о путу како се градско становништво креће кроз географски простори урбана подручја, поред директног мешања у социјалну добробит становништва.
Прочитајте такође: Какав је однос сиромашних четврти и урбане сегрегације?
Шта је урбана мобилност?
Урбана мобилност се може разумети као начин кретања људи у урбаним просторима, било појединачно (пешке, бициклима, мотоциклима и / или аутомобилима), било заједнички (аутобус, метро, воз итд.).
![Урбана мобилност укључује долазак и одлазак људи у урбани простор. [1]](/f/db2be52510843a22a3057e6512aef250.jpg)
Овај концепт је од суштинског значаја за урбано планирање, јер пресудно утиче на квалитет живота грађана у градовима.
Узроци проблема урбане мобилности у Бразилу
Како је право људи да долазе и одлазе, градска мобилност је директно повезана процес урбанизација градова. Овај процес је наглашен доласком великих индустрија у Бразил, средином 1930-их.
Такве индустрије биле су концентрисане у неколико области, углавном у
Р.Југоисточна регија. индустријализација убрзао миграцију земља-град, познат као сеоски егзодус, у којој су људи напустили рурална подручја у потрази за послом и могућим побољшањима у свом животу.Ова убрзана миграција, међутим, није пратила стварање нових радних места, што је донело сјајне резултате конкурентност у неколико области: становање, посао, храна, разонода и, углавном, употреба јавни простори. Овим је урбана мобилност током година стекла доказе, генеришући озбиљни урбани проблеми.
Не заустављај се сада... После оглашавања има још;)
Проблеми и последице урбане мобилности у Бразилу
Са развојем индустрије повезане са сеоским егзодусом, Бразилски градови су застрашујуће расли у последњим деценијама 20. века. Поређења ради, стопа становништва које је живело у руралним подручјима на почетку прошлог века износила је 65%, док је у урбаним срединама износила 35%. Крајем истог века градско становништво је било 80% наспрам 20% сеоског становништва.
Ови подаци откривају велику промену у простору која се догодила током 20. века, посебно после 1930.-40., Када је наглашен сеоски егзодус.
Урбанистичко планирање и развој средстава јавног превоза у великим бразилским градовима нису ишли у корак са овим брзим урбаним растом. Тиме, јавни превоз се развијао испод очекивања, што изазива брзо уклањање отпада. Ово укидање јавног превоза допринело је класе већу куповну моћ стекли су сопственим превозом, повећавајући број возила на улицама.
![Јавни превоз у Сао Паулу. [2]](/f/3530ff3a3559187c11107a780b951a0e.jpg)
Додавање отпадног и препуног јавног превоза плус повећање броја појединачних возила на улицама имамо једначину која подрива право доласка и одласка у градове, са закашњењима, загађење ваздуха и буке, гужве у саобраћају и други урбани проблеми.
Све већи број појединачних возила на улицама последица је неколико фактора, као што су:
пораст просечног дохотка у Бразилу последњих година;
лош квалитет јавног превоза;
кредити олакшани потрошачу;
историјска политика давања приоритета аутопутевима;
смањени порези на индустријализоване производе (аутомобили и мотоцикли улазе на ову листу); између осталих.
Такви проблеми интензивно погађају главне престонице земље, али не само њих. Градови средње величине, односно изнад 50.000 становника, већ почињу да осећају ефекте великог броја возила на улицама, нешто што би требало пажљиво анализирати.
Погледајте такође: Еколошки проблеми у урбаним центрима
Одржива урбана мобилност у Бразилу
Урбана мобилност, да би била одржива, мора проћи ригорозно урбано планирање. Подстицање употребе бициклистичких стаза, јавног превоза, колективних вожњи, ротација аутомобила, па чак и градске путарине могло би побољшати кретање и смањити утицаје на животну средину узроковане вишком возила на улицама, једном од главних препрека доброј мобилности.
О. употреба бицикла и могући електрични аутомобили такође би помогло у одрживој мобилности, јер би у овим модалитетима избегло емисију загађујућих материја у градском ваздуху. Даље, стварање урбаних паркова за одмор становништва и физичке активности натерало би људе да дају предност ходању на кратким релацијама, а не извлачењу аутомобила гаража. Поред вежбања, ови људи су допринели еколошкој теми, остављајући град чистијим и мање бучним.
Законодавство о градској мобилности у Бразилу
Бразилско законодавство гарантује теоријски ефикасну јавну политику када је тема урбана мобилност. Међу законима који помажу у побољшању мобилности у градовима имамо:
Статут градова;
Закон 12.587 / 12 (који уређује смернице Националне политике о градској мобилности);
Закон 13,089 / 15 (познат под називом Статут Митрополије);
недавни Закон 13.683 / 18, који је донео мање измене у два претходна закона.
Ови закони обавезују општине да имају а План урбане мобилности који испуњава низ захтева, као што су бициклистичке стазе и бициклистичке стазе, одрживост у јавном превозу, заштита подручја животне средине, између осталог.
Изазови урбане мобилности у Бразилу
Велики изазови бразилске урбане мобилности укључују Саобраћај великих и средњих градова. Са порастом просечног дохотка Бразилаца, пораст возила на улици и преференција за индивидуални превоз, долазак и одлазак у градове је све хаотичнији.
Поред саобраћаја, постоји и оток становништва и ширење градова, са све перифернијим областима, које влада занемарује у односу на политике мобилности. Са повећањем ових подручја, људи морају путовати на веће даљине, што захтева више возила на улици. То чешће доводи до застоја и успореног саобраћаја у време журити.
Решења за градску мобилност у Бразилу
Неколико географа и урбаниста који су посвећени проучавању урбане мобилности траже решења за побољшање саобраћаја у градовима и, сходно томе, урбане мобилности у јавним просторима. Међу неким решењима можемо поменути:
проширити подручја која опслужује јавни превоз (аутобус, метро и воз);
диверзификовати употребу превозних средстава (аутомобили, бицикли, аутобуси, мотоцикли);
флексибилност у распореду урбаних активности: трговина за један сат, школске активности за други, за дистрибуцију мобилности током дана;
подстицање колективних вожњи за људе који иду у истом смеру;
интеграција јавног превоза (аутобус интегрисан са метроом, на пример).
![Бициклистичке стазе су одлични начини за побољшање урбане мобилности. На фотографији бициклистичка стаза у Рио де Жанеиру. [3]](/f/5ab3e0b0ea8ddff77fdfd4d656082b4b.jpg)
Ова решења би могла ублажити проблеме мобилности све док постоји партнерство између друштво и јавне власти, кампањама за еколошку свест и савесно коришћење простора јавно. На крају крајева, град припада свима и свако има право и дужност да се брине о њему.
Такође приступите: Конурбација - спајање једне општине са другом
решене вежбе
Питање 1 - (Унфир ЦЕ / 2016) Потрага за градском мобилношћу изазов је са којим се суочава већина великих градова у Бразилу, с обзиром на то да је највећи делу великих градова тешке земље је тешко да развију решења која смањују количину саобраћајних гужви дуж јутро. За градску мобилност, проверите тачну алтернативу.
А) Урбана мобилност је такође еколошко питање, јер вишак возила на улицама ствара веће загађење, ометајући природне и климатске проблеме у урбаној средини.
Б) Главни узрок проблема урбане мобилности у Бразилу повезан је са повећаном употребом јавног превоза на штету употребе индивидуалног превоза.
В) Повећање просечног дохотка Бразилаца последњих година и смањење пореза од стране владе Федерални производи о аутомобилима су решења за побољшање саобраћаја у великим градовима Бразилске компаније.
Д) Између 2002. и 2012. године, број возила лиценцираних у Бразилу представљао је стопу раста једнаку стопи раста бразилског становништва у истом периоду.
Е) Већа употреба бицикала и употреба ротација у употреби приватних аутомобила у великим градовима доприносе погоршању услова саобраћаја у овим градовима.
Резолуција
Алтернатива А. Урбана мобилност је такође део еколошке теме.
Питање 2 - (Обједињени РЈ / 2016)
На слици италијанског града Венеције регистрован је следећи аспект динамике урбаног планирања:
А) консолидација одрживог логистичког система за мобилност.
Б) ширење радних места из неформалног сектора привреде.
Ц) ширење нових технологија намењених грађевинарству.
Д) модернизација архитектонских карактеристика локалног уметничког и културног наслеђа.
Е) промена услова пријемчивости туристичких атракција.
Резолуција
Алтернатива А. Као алтернатива проблемима урбане мобилности, употреба оригиналног распореда градова и одрживих превозних средстава може смањити проблеме у саобраћају и животној средини.
Кредити за слике
[1] Нелсон Антоине / Схуттерстоцк
[2] Рицардо де О. читамо / Схуттерстоцк
[3] лазиллама / Схуттерстоцк
Аутор Атила Матија
Наставник географије
