Prvi transportni sistem, ki je uporabljal železniški železniški mehanizem, je bil ustvarjen v stari Grčiji, približno 600 A. a., na cesti Diolkos, regija Korint. Na poti približno 8 km je cesta služila za prevoz čolnov in drugih izboljšav z uporabo sile živali in sužnjev.
V začetku 16. stoletja je bil v Nemčiji razvit transportni sistem, ki je nastal iz lesenih tirnic in ga je vlekla živalska vleka, ki je postala znana kot vagonske poti (vagonske poti). V Nemčiji se je ta vrsta prevoza pogosto uporabljala na lokacijah za pridobivanje mineralov in je še danes zelo pogosta v rudniki po vsem svetu uporabljajo tirnice za prevoz rude in odstranjevanje vode z dna rudnikov.
Okoli leta 1776 so lesene tirnice začeli zamenjati za železne tirnice, ki so bile značilne železniška pot, to je železnica, izraz, ki se je razširil pozneje, v 19. stoletju. Leta 1804 se je pojavila prva lokomotiva s parnim strojem, novost, ki jo je ustvaril britanski inženir Richard Trevithick. Ta zgodovinski dogodek se je zgodil v angleškem mestu Južni Wales, ko so na 14 km prepeljali 18 ton železa in 70 mož. Ko je hitrost dosegla 8 km / h, se proge niso upirale in se zlomile.
Z večjo močjo in hitrostjo so stroji nadomeščali konje, s čimer so povečali število vagonov in količino tovora, ki so ga vlaki prevažali. Od takrat naprej je bilo na tirih in lokomotivah izvedenih več tehničnih izboljšav. Železnice so postavile drugačen pogled na idejo prenašanja težjih tovorov na velike razdalje. Zaradi možnosti mobilnosti tudi v urbanih območjih so železnice postale možnost prevoza potnikov. V tem smislu je Anglija prevzela vodilno vlogo v tej modaliteti in leta 1812 v mestu Leeds odprla prvi vlak za prevoz izključno potnikov.
Leto 1830 je bilo zaznamovano kot začetek železniške dobe, ko je bila odprta prva dolgotrajna železniška proga. razdalja za potnike v komercialnem obsegu in z rednim voznim redom med angleškima mestoma Liverpool in Manchester. V prvem letu obratovanja je proga med tema mestoma prepeljala 460.000 potnikov. Leta 1863 je Anglija ustvarila prvo podzemno progo, ki je vključevala metropolitanski prometni sistem, ki je bil pozneje imenovan podzemne železnice.
Med koncem sedemdesetih in začetkom osemdesetih let so bili razviti prvi železniški sistemi z električnim pogonom, ki so jih ustvarili nemški inženirji. Prva železnica z električnimi vodniki, ki je bila napeljana z nadzemnimi kabli, je bila leta 1883 med mestoma Mödling in Hinterbrühl Tram v Avstriji.
Konec 19. stoletja se je zgodil zgodovinski proces, znan kot neokolonializem, ko so evropski narodi razširili kolonialna raziskovanja. Za razliko od bogatih držav, kjer so bile železnice zgrajene za vključitev njihovih ozemelj, železnice s sedežem v državah je bila njegova struktura zasnovana tako, da je med pristanišči povezala območja, ki proizvajajo surovine, da bi olajšala njihov pretok izdelkov.
V Braziliji so imele to značilnost tudi železnice, predvsem zaradi cikla kava, glavni izvozni izdelek države v drugi polovici 19. stoletja in na začetku stoletja XX. Prva brazilska železnica je bila odprta leta 1854 med pristaniščem Mauá in mestom Fragoso v Riu de Janeiru, ki ga je idealiziral poslovnež in bankir Irineu Evangelista de Souza, znan pod naslovom Barão de Mauá.
ZDA so z železnicami zaključile svoj okupacijski postopek proti zahodni in pacifiški obali. V prvem desetletju 20. stoletja so imele ZDA že približno 200 tisoč kilometrov železniških prog. Brazilija, ki ima ozemlje, podobno kot ZDA, je komaj dosegla 40.000 kilometrov zgrajenih železnic.
Nov zagon za ta segment je bil razvoj hitrih vlakov. Prvi razviti model je bil Shinkasen, lansiran na Japonskem leta 1964 in dosegel mejo 200 km / h. Od sedemdesetih let se je v Angliji in Franciji začel razvoj hitrih vlakov, ki lahko dosežejo hitrost nad 200 km / h. Leta 1997 je Japonska lansirala tehnologijo Magnalev, ki temelji na superprevodnikih, pri čemer ni trenja med vlakom in tirnicami in je ob zagonu dosegla mejo 550 km / h. Poleg Japonske imata Nemčija in Kitajska komercialne potniške linije, ki uporabljajo tehnologijo superprevodnosti.
Zanimivosti: Francoski krogelni vlak TGV ima 574,8 km / h svetovni rekord v hitrosti na običajnih tirih. Japonski vlak JR-Maglev ima svetovni rekord v hitrosti s pomočjo superprevodnikov, ki je dosegel 582 km / h.
Julio César Lázaro da Silva
Brazilski šolski sodelavec
Diplomiral iz geografije na Universidade Estadual Paulista - UNESP
Magister človeške geografije z Universidade Estadual Paulista - UNESP