Danes v medijih nenehno opažamo, da se je število prometnih nesreč povečalo, ali jih povzročajo človeške napake, pomanjkanje vzdrževanja cest ali mehanske okvare avtomobilov. Kar vidimo, je, da vedno več avtomobilske industrije silijo tako vladni regulativni ukrepi kot vprašanja trženje, da sprejmejo varnostne mehanizme, ki lahko v primeru trka bolje zaščitijo potnike vozil.
Če dobro pogledamo, so najpogostejši ukrepi, ki jih industrije sprejemajo, v zvezi z izdelavo avtomobilov z varnejšimi strukturami, kot npr zračne blazine, močnejši in učinkovitejši varnostni pasovi ter varnejši sedeži.
Ko pride do trka med dvema voziloma ali med vozilom in fiksno konstrukcijo (na primer stena), se vedno spreminja količina gibanja potnikov v avtomobilu. Na primer, predpostavimo, da je skupna masa (avto + potniki) vozila 800 kg in da vozi s hitrostjo 15 m / s (54 km / h). Količina gibanja tega kompleta je 12.000 kg.m / s. Voznik, ki ima v avtomobilu maso 70 kg, bo imel gibanje 1.050 kg.m / s.
Predpostavimo zdaj, da avto trči ob steno. V zelo kratkem času hitrost pade na nič, zato mora biti impulz, ki ga trpi voznik, 1050 kg.m / s, kar ni nič drugega kot njegovo spreminjanje količine gibanja. Večja kot je bila hitrost vozila pred trkom, večji potisk je bil potreben za zaustavitev voznika.
Način izdelave vozila je odločilen dejavnik za varnost njegovih potnikov. Industrija želi razviti projekte, ki omogočajo čim daljši čas trčenja, saj je za vsako trčenje izdelek 
.t bo stalna. Daljši kot je čas trka, manjša bo sila in s tem manjša možnost poškodbe potnika v avtomobilu. Poleg izboljšanja strukture avtomobila so lahko nameščene tudi varnostne naprave.
Ena najučinkovitejših naprav za preprečevanje poškodb zaradi nesreč je zračna blazina. Nameščen med sprednjima sedežema in armaturno ploščo ali na straneh, se hitro napihne, ko pride do silovitega pojemka. V primeru čelnih trkov voznik trči v zračna blazina, ki je veliko bolj prilagodljiv kot armaturna plošča.
Upoštevajte dva enaka trka, vendar ne pozabite, da ima avtomobil samo v eni situaciji zračno blazino. Trk voznika x zračne blazine traja veliko dlje kot trk voznika x plošče. V obeh primerih je sprememba voznikove količine gibanja enaka, vendar je čas, da se ustavi, v primeru zračna blazina, kar ima za posledico manjšo trdnost. V številčnem smislu je zračna blazina lahko čas trka poveča do desetkrat. Običajni časi ustavitve bi bili 0,05 sekunde brez zračna blazina in 0,5 sekunde s zračna blazina. S temi časi in zgornjimi podatki bi za voznika imeli:
Pprej= mvprej
Pprej= 70 x 15 = 1.050 kg.m / s
Pkasneje=0
∆p = 0-1,050 = -1,050 kg.m / s
Všeč mi je
S zračna blazina, bi imeli:
in brez zračna blazina:
Sila, ki deluje na voznika, je desetkrat manjša, če primerjamo situacijo z in brez zračna blazina. Zgoraj izračunana sila je povprečna sila, ki deluje v časovnem intervalu, s katerim trči zračna blazina ali z armaturno ploščo.
Avtor Domitiano Marques
Diplomiral iz fizike