Našo prvo železnico je zgradilo podjetje Imperial Railroad Company, ki ga je ustanovila Visconde de Mauá, ki povezuje pristanišče Mauá v zalivu Guanabara do mesta Serra da Estrela na poti do Petropolis.
Dolžina je bila 14,5 km in tirna širina i m (1854). Kmalu zatem so se drugi pojavili na severovzhodu Recôncavo Baiano in predvsem v Sao Paulu, da bi služili gospodarstvu s kavo, takrat v slabem razvoju (Estrela do Café).
Na splošno jih je gradil ali financiral angleški kapital, ki je bil namenjen le zadovoljevanju njihovih komercialnih interesov, brez najmanjšega načrtovanja.
Med letoma 1870 in 1920 smo živeli pravo "železniško dobo" s povprečno stopnjo rasti 6000 km na desetletje. Po letu 1920, s prihodom avtomobilske dobe, so železnice vstopile v stagnacijsko fazo in si do danes niso opomogle.
Trenutno je Brazilija država z železnicami revna, te pa so nepravilno porazdeljene po celotnem ozemlju medtem ko je jugovzhodna regija skoncentrirana skoraj polovica (47%) državnih železnic, se severna in srednja zahodna regija koncentrirata le 8%.
Trenutne razmere
Trenutno ima država za promet 30.000 km železnic, kar daje železniško gostoto 3,1 metra na km²; je zelo majhen v primerjavi z ZDA (150 m / km²) in Argentino (15 m / km²). Elektrificiranih je le 2.450 km. Železnice so slabo razporejene in slabo umeščene, 52% jih je v jugovzhodni regiji.
V Malha Sulu, ki ga je dvonacionalno privatizirala América Latina Logística (ALL), imamo odlične zmogljivosti železnic, dolgih 15.628 km in nosilnosti 20,7 milijona ton. Iz njega se največ prevažajo proizvodi: zrna, jekleni izdelki, posode, voda, vino, kamen in cement.
avtor Eliene Percília
Brazilska šolska ekipa
Vir: Brazilska šola - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm
