Недавние протесты и мобилизации, которые затронули практически все столицы и крупные города Бразилии, против увеличения билетов на общественный транспорт проливает свет на дискуссию о возможности бесплатной транспортной системы в родители. В этом контексте ведутся споры между теми, кто верит в возможность и осуществимость бесплатного проезда, и теми, кто отвергает эту идею. Цель этого текста - представить обе стороны этой дискуссии.
Следует помнить, что, помимо позиций, защищающих или противодействующих свободному транспорту, есть и другие промежуточные положения, такие как те, кто защищает бесплатный проездной только для студентов и пожилых людей, или тот, кто защищает бесплатный проездной только для проезда, целей.
Позиции против свободного прохода
Что касается позиций и мнений против бесплатного прохода, можно выделить два основных момента: один указывает на невозможность его применения, другой - на его практическую неэффективность.
Первые аргументы основаны на том, что распространить бесплатный общественный транспорт в стране невозможно, так как такая мера принесла бы много расходы на государство, которое переведет этот долг населению в виде повышения налогов, заставляя потребителя платить еще больше, что, по идее, бесплатно.
Кроме того, согласно этому аргументу, предлагаемый транспорт не будет качественным, поскольку не будет достаточных финансовых ресурсов для поддержания расходов. с: сбором и обслуживанием транспортных средств, выплатой заработной платы сотрудникам, созданием и обслуживанием терминалов и автобусных остановок, среди прочего расходы. При этом общественный транспорт рискует перестать работать.
Другие аргументы даже рассматривают возможность применения бесплатного прохода, но считают, что это было бы невыгодно. Основная защита этого тезиса состоит в том, что такая практика принесет пользу только самому богатому населению, поскольку она поставит богатых и бедных в одно и то же уровень, в дополнение к тому факту, что транспортный ваучер обычно выплачивается начальством своим сотрудникам, так что первым будет бенефициары. К этой позиции добавляется аргумент, что бесплатный пропуск заставит людей, которые могут использовать частный транспорт для использования общественного транспорта, что способствует переполненности транспортных средств.
Аргументы в пользу бесплатного проезда
Позиции, защищающие реализацию бесплатного проезда, в общем понимают бесплатный транспорт как право населения и, следовательно, обязанность государства. При таком понимании, покупая билет, физическое лицо фактически будет «платить дважды», один раз при покупке, другой - налогами.
В доводах утверждается, что можно реализовать бесплатный транспорт, если счет не был оплачен полностью из налогов, но также сбор государства по частной инициативе и даже за счет доходов, полученных от самого транспорта, через рекламу в автобусах и терминалах, посредством пример.
Кроме того, утверждается, что применение бесплатного пропуска требует проведения налоговой реформы, поскольку в Бразилии налоги взимаются с продуктов, а не с доходов. Таким образом, налоги всегда относятся к потреблению, а не к заработкам людей. Идея состоит в том, чтобы переформулировать эту динамику таким образом, чтобы самые богатые платили больше, а самые бедные - меньше. Кроме того, предлагается ввести специальный налог на общественный транспорт, как это происходит в сферах образования, здравоохранения, культуры и других секторах.
Фактически, это как раз безвозмездность таких услуг, как культура, здравоохранение и образование - несмотря на наличие институтов. в этих трех сферах - что становится одной из главных защит в пользу общественного транспорта бесплатно. В этом понимании возникает вопрос, почему транспорт не является бесплатным, если все другие общественные услуги являются бесплатными.
В конце концов, существуют ли бесплатные транспортные системы?
Да, есть города, где транспорт бесплатный. В Европе главным ориентиром в этом отношении является город Таллинн, столица Эстонии, с населением около 400 тысяч человек.
Это работает так: люди, которые живут в городе, могут приобрести карту, которая позволяет бесплатно передвигаться по городу на общественном транспорте, который включает автобусы, поезда и трамваи. Посторонние или те, у кого нет карты, платят 1,10 евро за билет или 23 евро за проездной на тридцать дней.
В Бразилии также есть города, где бесплатный проездной - это реальность. Случаи зарегистрированы в городах Порто-Реал (RJ), Ивайпора (PR) и Агудос (SP).
Эти примеры используются в качестве аргумента в пользу двух позиций, которые, соответственно, против и за свободный проход.
Сторонники бесплатного транспорта приводят эти случаи в качестве примеров того, что сбора налогов действительно может быть достаточно для покрытия расходов на общественный транспорт. С другой стороны, противники бесплатного транспорта утверждают, что в упомянутых городах очень мало населения, так что в в крупных городах и столицах страны такая практика была бы невозможна из-за большого количества жителей и больших расстояний, покрываемых транспортных средств.
В целом считается, что по этому поводу трудно найти консенсус между двумя сторонами. Похоже, что согласны с тем, что общественный транспорт, так или иначе, нуждается в значительном улучшении в стране.
Родольфо А. Перо
Окончила географию
Источник: Бразильская школа - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/debate-sobre-transporte-gratuito.htm