Сегодня мы постоянно видим в СМИ, что количество дорожно-транспортных происшествий увеличилось, вызваны ли они ошибкой человека, отсутствием технического обслуживания дорог или механической неисправностью автомобили. Мы видим, что автомобильная промышленность все больше и больше оказывается под давлением, как государственными регулирующими мерами, так и проблемами маркетинг, внедрить механизмы безопасности, которые могут лучше защитить пассажиров автомобиля в случае столкновения.
Если мы присмотримся, наиболее распространенные меры, которые предпринимают отрасли, связаны с постройкой автомобилей с более безопасными конструкциями, такими как подушки безопасности, более прочные и эффективные ремни безопасности и более безопасные сиденья.
Когда происходит столкновение, будь то между двумя транспортными средствами или между транспортным средством и неподвижной конструкцией (например, стеной), всегда есть различия в величине движения пассажиров автомобиля. Например, предположим, что общая масса (автомобиль + пассажиры) транспортного средства составляет 800 кг и что оно движется со скоростью 15 м / с (54 км / ч). Скорость движения этого набора составляет 12000 кгм / с. Водитель с массой 70 кг внутри автомобиля будет иметь скорость движения 1050 кг · м / с.
Предположим теперь, что машина сталкивается со стеной. За очень короткое время скорость падает до нуля, и, таким образом, импульс, который испытывает водитель, должен составлять 1050 кгм / с, что является не чем иным, как его изменением в величине движения. Чем больше скорость автомобиля перед столкновением, тем больше тяги необходимо, чтобы остановить водителя.
Конструкция автомобиля является определяющим фактором безопасности пассажиров. Промышленность стремится разрабатывать проекты, которые позволяют максимально долгое время столкновения, поскольку для каждого столкновения продукт 
.т будет постоянным. Чем больше время столкновения, тем меньше будет сила и, следовательно, меньше вероятность повреждения пассажира автомобиля. Помимо улучшения конструкции автомобиля, также могут быть установлены устройства безопасности.
Одним из наиболее эффективных средств предотвращения травм в результате аварий является воздушная подушка. Помещенный между передними сиденьями и приборной панелью или по бокам, он быстро надувается при резком замедлении. В случае лобового столкновения водитель врезается в воздушная подушка, который намного более гибкий, чем приборная панель.
Рассмотрим два идентичных столкновения, но имейте в виду, что только в одной из ситуаций у автомобиля есть подушка безопасности. Столкновение водителя с подушкой безопасности длится намного дольше, чем столкновение водителя с панелью. В обоих случаях вариация в количестве движений водителя одинакова, но время, необходимое для остановки, намного больше в ситуации с воздушная подушка, что приводит к снижению прочности. В числовом выражении воздушная подушка может увеличить время столкновения до десяти раз. Типичное время остановки составляет 0,05 секунды без воздушная подушка и 0,5 секунды с воздушная подушка. С учетом этого времени и данных, приведенных выше, у нас будет для водителя:
пперед= mvперед
пперед= 70 х 15 = 1050 кг.м / с
ппозже=0
∆p = 0-1,050 = -1,050 кг · м / с
Нравиться
С участием воздушная подушка, мы бы хотели иметь:
и без воздушная подушка:
Сила, действующая на водителя, в десять раз меньше при сравнении ситуации с и без воздушная подушка. Вычисленная выше сила представляет собой среднюю силу, действующую в течение временного интервала, в течение которого столкновение с воздушная подушка или с приборной панелью.
Домициано Маркес
Закончил факультет физики