Наша первая железная дорога была построена Императорской железнодорожной компанией, основанной Висконде-де-Мауа, соединяющий порт Мауа в заливе Гуанабара с Серра-да-Эштрела, на пути к Петрополис.
Он имел длину 14,5 км и ширину колеи 1 м (1854 г.). Вскоре после этого на северо-востоке, в Реконкаво-Баяно, и, главным образом, в Сан-Паулу, появились другие, которые обслуживали кофейную экономику, тогда еще находившуюся в плохом развитии (Estrela do Café).
Как правило, они строились или финансировались английским капиталом, который был нацелен только на удовлетворение своих коммерческих интересов, без малейшего планирования.
Между 1870 и 1920 годами мы жили настоящей «эпохой железных дорог», со средним темпом роста 6000 км за десятилетие. После 1920 года, когда наступила автомобильная эра, железные дороги вошли в фазу застоя, не восстановившись до сегодняшнего дня.
В настоящее время Бразилия - страна с бедным количеством железных дорог, и они неравномерно распределены по территории, так как в то время как Юго-Восточный регион концентрирует почти половину (47%) железных дорог страны, Северный и Средний Запад вместе концентрируют всего 8%.
Текущая ситуация
В настоящее время в стране имеется 30 000 км железных дорог для движения, что дает плотность железных дорог 3,1 метра на км²; это очень мало по сравнению с США (150 м / км²) и Аргентиной (15 м / км²). Электрифицировано всего 2450 км. Железные дороги плохо распределены и плохо расположены, 52% из них расположены в Юго-восточном регионе.
В Малха-Сул, приватизированной América Latina Logística (ALL), двойной, у нас отличные показатели железных дорог, протяженностью 15 628 км и грузоподъемностью 20,7 млн. Тонн. Наиболее перевозимые по нему продукты: зерно, стальные изделия, контейнеры, вода, вино, камень и цемент.
Элин Персилиа
Бразильская школьная команда
Источник: Бразильская школа - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm
