В урбанизированном обществе общественный транспорт играет фундаментальную роль в перемещении населения (в основном рабочих) через город для доступа к рабочим местам и домам, а также к местам, где предлагаются общественные услуги, такие как образование, здравоохранение и досуг. Однако контроль, осуществляемый компаниями над этим видом транспорта, постоянно приводил к вспышкам протестов как против взимаемых цен, так и против качества предлагаемых услуг. В этом контексте в городе Нитерой в 1959 г. Восстание барж.
С ростом урбанизации бывшей столицы республики - Рио-де-Жанейро, все больше и больше необходимо перевезти через залив Гуанабара трудоспособное население, которое проживало в Нитерой, но работало в столице. Транспортные перевозки на баржах в заливе Гуанабара контролировались частными компаниями с середины 19 века. С 1953 года компании Companhia Cantareira и Viação Fluminense, которые контролировали водный транспорт, стали управляться Frota Barreto S / A, принадлежащим Carreteiro Group.
Несмотря на то, что благодаря модернизации услуг удалось сократить время, затрачиваемое на поездки между двумя городами, Carreteiro Group начала взимать постоянно растущую сумму за транспортные расходы. Задержки и переполненность паромов также были постоянными. В то же время Carreteiro Group постоянно просила увеличить субсидии от государственные учреждения, чтобы иметь возможность поддерживать экономически жизнеспособное предоставление транспортных услуг коллектив. Однако для населения обогащение семьи Карретейро было заметно через использование транспорта в заливе Гуанабара. Строительство особняка в Нитерой, владение фермой в регионе, помимо демонстрации богатства, вызывало у населения растущее возмущение.
Ситуация достигла апогея в мае 1959 года. В контексте бесчисленных забастовок, которые имели место в основных городских центрах Бразилии против ужасающих условий жизни и труда, моряки (рабочие водного транспорта) вступили в конфликт с Carreteiro Group, поскольку группа не хотела платить надбавку к заработной плате, предусмотренную правительство. В начале мая Grupo Carreteiro отказалась выплачивать зарплату морякам. Столкнувшись с этой ситуацией, рано утром 22 мая 1959 года профсоюз моряков объявил забастовку. Морским пехотинцам было поручено организовать посадку населения на лодки, предоставленные ВМФ.
Поскольку лодки не поддерживали население, которое нуждалось в транспорте (около 100 000 человек в день), на станции Кантарейра в Нитерой образовалась большая агломерация людей. Пытаясь организовать посадочные линии, морские пехотинцы начали жестоко обращаться с людьми, находившимися на станции. В морских пехотинцев забросали камнями, которые ответили очередями из автоматов.
С тех пор восстание населения распространилось. Лодки подверглись нападению и разграблению, станция Кантарейра была подожжена. Оттуда протестующие перебрались в штаб-квартиру компании, где на улице подожгли мебель и документы. Но народный бунт на этом не остановился. В трех километрах от офиса компании находился особняк семьи Карретейро. Протестующие двинулись к месту происшествия и штурмовали особняк. Роскошная мебель была выброшена на улицу и уничтожена. Ценности семьи были разграблены. Наконец особняк был подожжен. Даже после разрушения, на одной из стен особняка все еще можно было найти следующую надпись: «Здесь находятся состояния группы Карретейро, накопленные за счет жертвоприношений людей». ²
По словам Марии да Консейсау Висенте де Алмейда, используя анализ Роберто Даматты, случившееся также было своего рода карнавализация восстания, так как при входе в резиденцию Карретейрос демонстранты носили драгоценности, одежду и духи женщины-предприниматели, несущие в своем поведении символику борьбы с группой, которая в тот момент представляла себя врагом людей. Во время этой карнавализации люди высмеивали и наслаждались, пусть даже на мгновение, роскошью, приобретенной за короткий период времени лодочными предпринимателями.
После этого эпизода транспортная система через залив Гуанабара была передана под контроль государства. В результате восстания, помимо материального ущерба, шесть человек погибли и более 100 получили ранения.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––
¹ Кредит изображения: Odyr Amorim / JB Agency, опубликовано в «Окулярном свидетеле», отредактированном в 1981 году Сиркуло ду Ливро.
² АЛМЕЙДА, М. Ç. В. в. Çвозраст, политика и память. Лодка в Нитерой. АНПУХ - XXIII НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ СИМПОЗИУМ - Лондрина, 2005. Доступно в: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
Автор Tales Pinto
Окончил Историю
Источник: Бразильская школа - https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm
