Из-за изменчивого состава и большого количества входящих в него веществ масло перед использованием должно пройти процесс разделения и очистки компонентов. Это делается в нефтеперерабатывающие заводы масла. Но как туда попадает масло?
Кроме того, транспортировка нефти осуществляется в Бразилии для осуществления импорта и экспорта сырой нефти и деривативов для поток продукции с разведочных месторождений нефти на объекты хранения и переработки, а также на сбыт продукции обработанный.
Таким образом, транспортировка нефти и ее производных является важным этапом в процессе производства и использования этого продукта. Итак, посмотрим, как это делается:
После добычи нефть сначала транспортируется в порты отгрузки. И масло берут трубопроводы а также трубопроводы, которые подземные трубы, по которым транспортируется нефть и газ соответственно. Эти трубопроводы могут быть наземными (построенными на суше) или подводными (построенными на морском дне). Они расположены в более крупных масштабах в прибрежных районах, соединяя платформы с терминалами, а также между собой и нефтеперерабатывающими заводами.
Эту перевозку также выполняют большие танкеры, известные как нефтяные танкеры. Эти корабли называются супертанкеры, из-за его гигантских размеров, до 500 метров в длину и 70 метров в ширину. Чтобы понять, насколько они обширны, экипаж этих кораблей пересекает палубу на велосипедах. Сегодня нефтеналивные танкеры могут перевозить более 500 000 т / барр, как в случае так называемого ULCC (Ultra-Large Crude Carrier).
Кроме того, из-за своего размера супертанкеры не заходят в обычные морские порты; однако, чтобы передать груз на землю и наоборот, морские терминалы расположен в прибрежных районах.
40% всей мировой морской торговли перевозится нефтеналивными танкерами. В Бразилии ничем не отличается, большая часть его производства осуществляется этим способом, потому что, как показано 2002 г. (85% отечественной добычи было добыто из моря), море является крупнейшим источником нефти в нашей стране. родители.
Интеллектуальная карта: нефть
* Чтобы скачать интеллектуальную карту в формате PDF, кликните сюда!
Когда они достигают морских терминалов, снова используются трубопроводы, по которым нефть попадает в конечный пункт назначения (например, на нефтеперерабатывающие заводы).
Однако, несмотря на то, что с экономической точки зрения это довольно выгодно, морские перевозки нефти привели к несчастные случаи которые разносят большое количество нефти через океаны, что в конечном итоге приводит к гибели многих морских видов, таких как птицы и рыбы, а также растений. Воздействие на водную экосистему в результате крупных аварий, таких как утечки из скважин. нефти, в супертанкерах и при разрыве трубопроводов - это нечто разрушительное, и с этим трудно справиться. рассчитано.
Некоторыми примерами являются авария с судном Torrey Canyon в 1967 году, в результате которой разлив 119 000 тонн сырой нефти достиг юго-западного побережья Англии и северного побережья Франции; авария судна Exxon Valdez в 1989 году на Аляске (показано на рисунке ниже); авария с кораблем «Эрика» в 1999 году у французского побережья; и авария с кораблем "Престиж" в ноябре 2002 года.
Таким образом, для предотвращения аварийных и эксплуатационных загрязнений, вызванных супертанкерами, ИМО (Международная морская организация ООН, специализированное агентство ООН по морским делам) приняла для выполнения таких конвенций, как Международная конвенция по предотвращению загрязнения нефтью (OILPOL, позже MARPOL), для разработки действий и правил, относящихся к этому типу транспорт.
Примером может служить обязательный двойной корпус в нефтеналивных танкерах, так как снижает вероятность выброса перевозимого груза в окружающую среду при возникновении аварийных ситуаций, вызывающих повреждение корпуса судна.
* Ментальная карта. Автор: Диого Лопес.
Дженнифер Фогача
Окончила химический факультет
Источник: Бразильская школа - https://brasilescola.uol.com.br/quimica/como-feito-transporte-petroleo.htm