Om de afaceri din domeniul aviației private braziliene născut în Pereira Barreto, în interiorul São Paulo, și care și-a lăsat amprenta în istoria aviației braziliene și a pilotat cu hotărâre cursa TAM pe piață naţional. A abandonat școala în liceu (1957) pentru a ajuta la cheltuielile casnice. A fost asistent de mecanic, ucenic de funcționar și băiat de birou bancar, în São Paulo. Pasionat de avioane încă din copilărie, s-a întors în mediul rural și, cu banii economisiți, și-a plătit înscrierea la cursul de la aeroclubul Catanduva. Și-a încheiat cursul de pilot (1958), și-a luat licența, a mers la Londrina și s-a angajat la Táxi-Aéreo Star, unde a pilotat singur pentru prima dată un Cessna 140 cu două locuri.
Odată cu implementarea unor mari proiecte agro-industriale în regiunea de nord-vest a São Paulo, s-a întors la São José do Rio Preto (1959) și a plecat să lucreze la compania Táxi Aéreo Riopretense, conducând un Cessna-170. S-a alăturat TAM, companie fondată de un grup de zece aviatori (1961), ca pilot (1962) la Táxi Aéreo MaríliaS.A. Fabrica de zahăr Orlando Ometto, petrecând trei ani transportând orez, carne, cărămizi și chiar animale, zburând singur și îngrijindu-se de întreținerea avionului. A câștigat mulți bani, dar a făcut malarie de șapte ori. Între timp, Grupo Ometto a cumpărat 51% din acțiunile TAM și a mutat sediul companiei la São Paulo.
„Comandantul” se căsătorește și face la fel, dar părăsește compania pentru că vrea doar să transporte pungi. Nu are vocație pentru piloții de marfă, preferând relațiile umane. Era la VASP când a primit invitația de la Banca Națională de Credit. Instituția avea avionul, dar avea nevoie de un pilot pentru Compania de Dezvoltare Araguaia. Salariul era mare și îi permitea să economisească bani pentru a-și cumpăra primul avion, un Cessna 170 (1966), cu o capacitate de trei pasageri. S-a mutat cu familia în municipalitatea São Félix do Araguaia și chiar atacat de boală, și-a fondat compania, ATA - Araguaia Transportes Aéreos. În doi ani, a construit o flotă de 15 avioane, mai mare decât cea a TAM.
În același an (1968) a fost invitat de grupul Ometto să devină acționar minoritar (33%) al TAM. Deși compania nu se afla într-o situație bună, chiar și cu capitaluri proprii insuficiente pentru a plăti facturile, a acceptat oferta din cauza crizelor constante de boală, multe în aer. Investind toată competența, a cumpărat jumătate din acțiunile TAM (1972) și și-a asumat conducerea companiei. A modernizat flota și a făcut compania să crească, cumpărând (1973) 10 Cessnas 402 noi, primul avion brazilian echipat cu radar, inaugurând linia regulată între São José dos Campos și Rio de Janeiro (1975) și un nou zbor São Paulo-Araraquara, pe lângă faptul că a devenit principalul acționar al grupului, cu 98% din acțiuni (1976), făcând compania deja văzută ca un fenomen. În timp ce aviația a crescut cu 15% în fiecare an, TAM a crescut cu 70% la fiecare șase luni.
A creat TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), operând inițial cu șase avioane Embraer EMB-11-C Bandeirante, deservind interiorul São Paulo, Paraná și Mato Grosso. În cele din urmă, a preluat toate acțiunile companiei (1979) și a intrat în deceniul consolidării acesteia odată cu sosirea Fokker F-27 (1980). TAM a atins pragul de un milion de pasageri transportați (1981) de la înființare și două milioane de pasageri pasageri transportați (1984), câștigând premiul Top Marketing pentru calitatea serviciului care a oferit. A achiziționat Votec (1986), care se numește acum Brazilia-Central, și își extinde rețeaua de rute, în principal în regiunile centrale și de nord ale țării. În același an, a lansat VDC - Voo Direto ao Centro, care leagă São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte și Curitiba. A început serviciul de primă clasă (1989) cu Fokker-F-27, care leagă aeroporturile centrale din São Paulo și Rio de Janeiro.
Compania a câștigat mai multă vizibilitate odată cu sosirea Fokker F-100 (1990), inaugurând aviația către jet și standard înalt în transportul regional și este pe cale să devină cea mai bună companie aeriană din America Latin. A creat serviciul Fale com o Presidente (1991) și a atins pragul de opt milioane de pasageri (1992) transportați încă de la înființare, creând un nou stil de zbor, cu trăsături de informalitate și preocupare de a pune în valoare fiecare pasager. A lansat Cardul Fidelidade (1993) și a creat Fundația Eductam, pentru a acorda burse celor nevoiași, a sprijini asistența umanitară și participa la proiecte culturale și sportive și, de asemenea, a creat Muzeul Aripile lui Um Sonho, pentru a păstra memoria și istoria aviaţie.
A cumpărat un aeroport dezactivat în interiorul São Paulo pentru a crea un muzeu al aeronavelor vechi, unde a înființat cea mai mare și una dintre singurele colecții de aeronave vechi din țară și un centru de întreținere TAM. A fost numit vânzătorul anului (1994) și a inovat acceptând prima femeie comandant în echipajul său. A lansat serviciul Ticketless (1995), îmbarcare electronică fără bilet și cardul de credit TAM Fidelidade. Pentru prima dată, revista Exame a ales TAM cea mai bună companie aeriană din sectorul de transport, în categoria Best and Biggest, iar revista Air Transport World a numit-o cea mai bună companie aeriană regională din lume. El și-a arătat toată capacitatea de a face publice imaginea TAM după șase accidente care au implicat aeronavele companiei au amenințat să submineze prosperitatea companiei.
Cel mai rău dintre ele s-a întâmplat imediat după ce a fost votată cea mai bună companie din sector, când zborul 402, un Folker 100, care a făcut ca Podul aerian Rio-São Paulo s-a prăbușit și s-a prăbușit la scurt timp după decolare de pe aeroportul Congonhas, ucigând 99 de persoane (31/10/1996). După accident, „căpitanul” a început să primească pasageri de la unele curse care au plecat din Congonhas în avioanele avioanelor, în încercarea de a recupera imaginea companiei. După aceea, scrisorile și videoclipurile sale adresate pasagerilor au devenit o constantă a zborurilor TAM. Un an mai târziu, o bombă a explodat în timpul unui zbor, ucigând un pasager. De atunci, TAM a început să adopte o strategie de marketing și mai agresivă și pentru a continua să crească, tocmai a comandat 100 de avioane de la Embraer.
Achiziționând Helisul (1996) și-a extins activitățile în sudul țării și își schimbă numele Brasil Central în TAM-Transportes Aéreos Meridionales, care devine compania aeriană națională a grupului, operează fără restricții pe întreg teritoriul brazilian și efectuează zboruri internaţional. Compania a fost aleasă cea mai profitabilă din țară de ziarul Folha de São Paulo, cea mai profitabilă din lume de revista Airline Business și a câștigat Marele Premiu de advertiser al anului la Premiu. Columnisti, de la sectia Propaganda si Marketing (1996), in timp ce comandantul a primit Premiul de Excelenta 1996, de la Asociatia Inginerilor din ITA - Institutul Tehnologic de Aeronautică. Achizitioneaza 80% din actiunile Lapsa de la guvernul Paraguay si a format TAM Mercosul, cu concesiune pentru rute din America de Sud si Europa cu plecare din Asunción.
A încheiat acordul de partajare a codului cu American Airlines pentru a opera linia São Paulo-Miami și a achiziționat cinci avioane AIRBUS A330-200 (1997). A efectuat primul zbor către Europa (1999), cu destinația Paris în parteneriat cu Air France și a inaugurat oferta de locuri la clasa business la zboruri. al Super Podului dintre São Paulo, Rio, Brasilia și Curitiba și, pentru a treia oară consecutiv, este ales personalitatea anului de revista Aero. Revistă. Compania sa este recunoscută drept una dintre cele mai moderne din lume cu un total de 98 de avioane, 58 sunt avioane cu mai mult de 100 de locuri, cu o vârstă medie de mai puțin de cinci ani. Zborurile către Paris sunt acum zilnice (2000), cu plecare și sosire la Charles de Gaulle, a mărit flota și a extins oferta de locuri și a început să opereze doar cu avioane de ultimă generație generaţie.
Compania era deja cea mai profitabilă din țară, cu vânzări de peste 1 miliard USD (2000). Astăzi, cu rute internaționale, 87 de avioane și 7.600 de angajați, a atins liderul pe piața națională de transport aerian (2001), cu peste 30% din pasageri, depășind rivalul Varig. Din păcate, după ce și-a petrecut weekendul la ferma sa din Ponta Porã, la granița dintre Mato Grosso do Sul și Paraguay, a murit în timpul unei călătorii cu elicopterul, când dispozitivul s-a prăbușit și a explodat în apropierea satului Fortuna Guazú, situat în municipalitatea Pedro Juan Caballero, Paraguay (2001), la 25 de kilometri de frontieră. A lăsat o văduvă și trei copii, doi dintre ei călcând deja pe urmele tatălui lor, în direcția TAM, iar firma în postura de cea mai profitabilă din țară. În carnavalul din 2002, el va fi onorat de școala de samba Acadêmicos do Salgueiro, din Rio de Janeiro, cu samba-enredo „Nas asa de um dream”.
Figura copiată de pe site-ul TAM
http://www.tam.com.br
ATAȘAMENT
MEDALII, PREMII ȘI PREMII
Ordinele Meritul Aeronautic, în Grade: Ofițer, Comandant și Mare Comandant.
Ordinul de Merit Santos Dumont (1993).
Medalia „La Aeronautica” acordată de Guvernul Republicii Paraguay (1993).
„Sales Man 1993” de către Asociația Managerilor de Vânzări și Marketing din Brazilia, ADVB (1993)
Premiul „Opinia Publică 1993”, acordat de Consiliul Regional de Relații Publice -SP (1993).
Premiul Revista Exame „Maiores e Melhores” la categoria Transport aerian (1994).
„Medalia de argint” la Festivalul de la New York, pentru Case of your Fidelity Card (1995).
„A doua cea mai profitabilă companie de la Bursă” de Revista Conjuntura Econômica (1995).
„Cea mai profitabilă companie din Brazilia” de ziarul „Folha de São Paulo” (1995).
„Cea mai profitabilă companie aeriană din lume” de Airline Business Magazine (1995).
„Cea mai bună companie aeriană regională din lume/95” de la Air Transport World Magazine (1995).
Premiul Revista Exame „Maiores e Melhores” la categoria transport (1995).
96 Premiul de excelență, acordat de revista América Economia (1996).
Premiul „Best of Transport” al revistei Transporte Moderno (1996).
Premiul „Personalitatea calității”, de către Editora Banaș (1996).
Premiul „Air Person of the Year” (1996) de Revista Aérea, publicat la New York de peste 50 de ani.
96 Premiul de excelență, de către ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Premiul Revista Exame „Maiores e Melhores”, la categoria cea mai bună companie a anului (1996).
Premiul „Calitate America de Sud 1997”, de către ABIQUA- Asociația Braziliană pentru Stimulente pentru Calitate, în S.Paulo (1997).
Premiul pentru cel mai bun marketing (1998).
Premiul „Personalitatea anului” acordat de Aero Magazine (1999).
Premiul „Best in Transport Services” acordat de revista Exame (2000).
Medalia Ordinului Legiunii de Onoare (Legion d'Honner), care este cea mai înaltă decorație franceză acordată străinilor (2000).
„Premiul Consumidor Moderno pentru Excelență în Serviciu Clienți”, de către Revista Consumidor Moderno (2000).
Premiul „Aero Magazine Aviation 2000/2001”, la categoria cea mai bună companie aeriană braziliană de către Revista Aero Magazine (2001).
Sursă: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Comanda R - Biografie - Scoala din Brazilia
Sursă: Brazilia școală - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm
