O transportul public în Brazilia a fost întotdeauna ținta multor plângeri de-a lungul timpului. De cele mai multe ori, reclamațiile se referă la faptul că vehiculele sunt întotdeauna pline, starea proastă a mașinilor și calitatea scăzută a serviciilor oferite. Astfel de probleme s-au adăugat la nemulțumirea populară față de creșterea biletelor de autobuz în unele capitale ale Braziliei în ultimele săptămâni, care a culminat cu o serie de proteste care au avut loc în majoritatea capitalelor stat.
Cu toate acestea, nemulțumirea populației față de transportul public din orașele braziliene nu este o problemă recentă. Sondajele efectuate de Institutul pentru Cercetări Economice Aplicate (IPEA), în 2011 și 2012, au relevat o imagine negativă, cu ratinguri clasificate drept „foarte proaste sau proaste” care depășesc 60%.
Dar de unde au apărut problemele legate de transportul public din țară?
Pentru a răspunde la această întrebare, este necesar să înțelegem logica urbanizării braziliene, care a fost structurată din logica țărilor subdezvoltate, pe baza unei industrializare târzie și accelerată din a doua jumătate a secolului XX, prin importul de tehnologii din țările dezvoltate și instalarea de companii companii străine.
Acest proces accelerat de industrializare al orașelor mari a contribuit la apariția unui proces de urbanizare la fel de accelerat. Mai mult, acest fenomen s-a produs într-un mod concentrat în regiunea sud-estică, atrăgând o porțiune considerabilă a populației din alte regiuni, în special regiunea nord-estică. Pentru a înrăutăți lucrurile, procesul de mecanizare a intensificat ceea ce se numește exodul rural (migrația în masă a populație de la țară la orașe), favorizând în continuare excesul de populație din metropole (metropolizare).
Această adevărată armată de muncitori care a început să locuiască în marea metropolă braziliană din a doua jumătate a secolului XX nu a găsit condiții bune de locuire. Deoarece sub capitalism pământul este o formă de marfă, pământul din marile orașe a suferit un nivel ridicat grad de valorificare, ceea ce a făcut dificilă rămânerea claselor mai puțin bogate în regiunile centrale ale regiunii orase.
Acești oameni nu au avut altă opțiune decât să caute locuințe în zone segregate, departe de regiunile centrale, periferii care s-au născut datorită creșterii dezordonate a spațiului urban. La aceasta se adaugă procesele de mahala și condițiile de stradă ale unei mari părți a acestei populații.
Deși majoritatea locuitorilor orașelor mari locuiesc în zone periferice și îndepărtate, principalele oferte de locuri de muncă au fost concentrate în zonele nobile și centrale. Acest lucru se datorează faptului că aceste regiuni au concentrat istoric investițiile publice și private în infrastructură și servicii, dezvăluind o contradicție inerentă capitalului.
Prin urmare, muncitorii trebuiau să parcurgă distanțe mari de la casele lor până la casele lor. locuri de muncă sau pentru a avea acces la anumite tipuri de servicii, cum ar fi spitale, școli, printre altele alții. Și pentru asta, aveau nevoie de transport.
Cu toate acestea, administrațiile publice municipale, de stat și federale nu aveau grijă să întreprindă o politică de masificare și îmbunătățire a transportului public urban. Dimpotrivă, ceea ce s - a văzut a fost o politică de municipalizare - oficializată în Constituția Republicii Moldova 1988 - care a descentralizat acțiunile și a lăsat calitatea serviciilor la mila primăriilor din orase. În plus, practic toate municipalitățile au externalizat serviciul către companii private care, căutând profit maxim, au prestat serviciul în așa fel încât să cheltuiască cât mai puțin posibil.
În ultimii ani, alături de ineficiența sistemului de transport public, au existat stimulente guvernamentale creșterea consumului de mașini populare, care nu a fost însoțită de o politică de mobilitate urban. Ca urmare, pe lângă autobuzele aglomerate, a existat și trafic aglomerat chiar și în orașele cu un număr relativ mic de locuitori.
Plângerile legate de sistemul de transport public al țării sunt principala agendă a mișcărilor populare
Recent, OMS (Organizația Mondială a Sănătății) a declarat că problema transportului public este, de asemenea, o problemă de sănătate publică, întrucât a un transport eficient ar reduce numărul de mașini în orașe, reducând, de asemenea, poluarea, accidentele și ratele de inactivitate fizică, printre altele.
Prin urmare, pentru a schimba și îmbunătăți transportul public în Brazilia, este necesar să regândim problema mobilitatea urbană și democratizarea accesului la orașe, astfel încât nevoia de a călători pe distanțe mari scădea. În plus, este necesar să regândim politica de investiții în transportul public, modernizând-o și garantând accesul acesteia la transportul public populație, pluralizând mijloacele de transport dincolo de autobuz, cu instalarea de vehicule precum trenuri, metrou și piste de biciclete.
_____________________
CreditsCredite de imagine: Agenția Brazilia
De Rodolfo Alves Pena
Absolvent în geografie
Sursă: Școala din Brazilia - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm